Nincs olyan, mint egy lapos gumiabroncs, amely tönkreteheti a napot. De hamarosan egy lapos gumiabroncs ugyanolyan passzának tűnik, mint egy biztonsági öv nélküli autó.
A gumiabroncsgyártóknak keményen dolgoztak a termékek fejlesztése a lapos jövő érdekében. Az egyik első nagy lépés ebben az irányban a Csengő. Rész gumiabroncs, rész kerék, állítólag háromszor hosszabb ideig tart, mint a normál gumiabroncsok.
A Michelin először 2005-ben javasolta az innovációt, és azóta 50 millió dolláros gyárat épített a levegő nélküli gumiabroncsok fejlesztésére és gyártására. Csak a katonaság férhetett hozzá a technológiához - tavaly novemberig, amikor megkezdődött a kereskedelmi termelés.
Allysa Zu a Popular Science-nál lebontja a Tweel működését:
A pneumatikus gumiabroncsoktól eltérően, amelyek párnája túlnyomásos levegővel jár, az X Tweel deformálódó poliuretán küllők, acél és gumi külső felület és merev fém kerékabroncs kombinációját használja. A külső perem - amelyet nyírógerendának hívnak - hordozza a teher legnagyobb részét. A küllők és az agy elosztja a terhelést a nyírógerenda különböző részein, amikor a gumiabroncs gördül fel a tárgyakon.
Mielőtt túl izgatott lenne, fontolja meg ezt a figyelmeztetést: a Tweel még nem áll készen olyan járművekhez, amelyek óránként meghaladják a 50 mérföldet, vagyis az autóját. A terméktesztelés során kimutatták, hogy a csipesz nagy sebességgel rezeg, hőt és elég kellemetlen zajt okozva.
Így a Michelin kifejlesztette az X-Tweel-et, a találmány egyik változatát, amely alacsony sebességű járművekhez, például fűnyírókhoz és kompaktrakókhoz készült. A John Deere a közelmúltban az egyik első olyan vállalat, amely beépítette az X-Tweel-t a kereskedelemben kapható termékcsaládba, és ezáltal a Z-Trak fűnyíróin dolgozik.
Noha az autójának légtelenített gumiabroncsai még mindig lehetnek távolságok, az ipar továbbra is halad előre a gumiabroncs-technológiával. 2012-ben a Goodyear bevezette az „Air Maintenance Technology” -ot, amely külső gumiabroncsok nélkül felfújja a gumiabroncsokat, és segít fenntartani az ideális légnyomást. Az újítás hozzájárulhat az üzemanyagköltségek csökkentéséhez, különösen a tehergépkocsik esetében, és a flotta tesztelése már megkezdődött.
