A kereskedelmi repülés rutinja majdnem elfelejti, milyen hihetetlen ez, és milyen keményen dolgoztak az emberek, hogy az égbe kerüljenek. Emlékezzen rá, csak vessünk egy pillantást a furcsa, korai repülőgépekre.
Vincze Miklós videót gyűjtött egy maroknyi ilyen repülőgépből, légpárnás repülőgépből és más, az io9-hez kapcsolódó szerződésből. Örömmel (vagy ijesztően) ügyetlenek. Úgy tűnik, hogy a Pterodactyl MKI felszáll, mielőtt felszáll - bár könnyűnek és törékenynek tűnik. A Waterman Arrowbile nevű kombinált autó és repülőgép valószínűleg arra számított, hogy az ingázók felébrednek, egy kicsit meghajtanak, majd repülnek dolgozni. Az első 1935-ben repült, és mindössze öt épült valaha - írja Miklós.
Ennek ellenére sok ilyen repülőgép homályosan néz ki, mint az általunk ismert repülőgépek - még a Horton Wingless V-16, amelynek apró szögei vannak, amelyeket csak felszállásra és leszállásra használnak. De az Avrocar VZ-9 úgy néz ki, mint egy repülő csészealj. (Ezenfelül a videó néhány klipeiben, az Egyesült Államok Nemzeti Levéltárából, a pilóta nagyjából úgy néz ki, mintha a Csillagok háborújában lázadó harcos lenne.)
Az Avrocarról azt állították, hogy képes megfigyelni az ellenséget, vagy megrobbant, hogy elfogja repülőgépét, és legyőzze azt "- írja Graham Chandler az Air & Space Magazine számára . De soha nem érte el nagyon magasan a talajt. Chandler írja:
De amit a jármű ténylegesen tett, azt semmiképpen sem lehet „repülésnek” nevezni - mondja Fred Drinkwater. Tudnia kell; megpróbálta repülni. "Ez megsértette az összes elképzelhető aerodinamikai stabilitási és irányítási koncepciót" - emlékszik vissza a nyugdíjas tesztpilóta.
Az amerikai légierő Nemzeti Múzeuma írja, hogy a csészealj a szuperszonikus függőleges felszállás és leszállás fejlesztésének erőfeszítése volt.
Az AV Roe (Avro) Aircraft Limited (később Avro Kanada) az Avrocar tervezési koncepcióját arra alapozta, hogy a turboreaktív motorok kipufogógázát egy kör alakú "turbomotor" hajtására használják, amely tolóerőt hozott létre. Ha ezt a tolóerőt lefelé irányítja, a turbotor biztosítja a légpárnát (más néven "földhatás"), amelyen a repülőgép alacsony magasságban úszik. Amikor a tolóerőt hátrafelé irányították, a repülőgép felgyorsul és magasságot kap.
A kanadai kormány 1952-ben támogatta a projektet, de amikor túl drága lett, lemondta. Aztán az amerikai hadsereg és az amerikai légierő 1958-ban felvette, de nyilvánvalóan eltérő céljaik voltak a repülő jármű számára. "A hadsereg szubkontinens, terepjáró csapatok szállító és felderítő hajóként akarta használni, de az USAF egy VTOL repülőgépet akart, amely az ellenség radarja alatt lebeghet, majd a szuperszonikus sebességre nagyíthat" - írja a múzeum. Azáltal, hogy megpróbálta teljesíteni mindkét követelménykészletet, az Avrocar volt ítélve. Mindig elérte a 35 km / h maximális sebességet, és 1961-ben törölték.
Kár, nagyon funky kinézetű jármű volt. Természetesen a katonaságnak furcsa tudomány és extrém repülőgépek hosszú és emeletes története van. Még a sikeresebb modellek is csak bizarr kinézetűek.
