Napról napra pesszimistábbá válok annak a valószínűségére, hogy valaha is repülőgéppel rendelkezem. Az átkozott álomért természetesen az egyetlen ésszerű embert tudják hibáztatni, a Back to the Future II rész alkotói, akik azt tették, hogy ez a jelenség bizonyos - akár hétköznapi - megjelenésű legyen a 2015. évi elképzelésük során. Hover autókká alakítják, méltányos 39 999, 95 dollárért.) Minden héten olvasunk történeteket arról, hogy a társadalom hogyan fog küzdeni csak azért, hogy 2015-ig abbahagyja az olajfelhasználást, tehát azt hiszem, hogy repülõ DeLorean-szigeteinknek a hulladékkal való feltöltése jelenleg nem kérdés.
kapcsolodo tartalom
- Beágyazott technológiák: az emberek hatalma
- Személyes genomprojekt
- DeLorean Tremens
Időközben a morál fenntartása érdekében egyre többféle finomságot szállítottak a járművezetők számára, akik megértettek földi állapotukkal. A DVD-lejátszók, a műholdas rádió, a Bluetooth fejhallgatók, a GPS és a kettős klímaberendezés miatt az autós kirándulások elviselhetőek, ha nem élvezetesek. Ugyanazok az eszközök, amelyek éppen a szenvedés idején tartják érintetlenül pszichéinket, szintén elvonhatják képességeinket, és rövid, de veszélyes pillanatra elfordíthatják az utak figyelmét.
Ezért azt kérdezem, mikor lesz egy autónk, amely sofőrrel szállhat meg? Mikor ülhetünk vissza a sofőrülésbe, elalszhatunk, álmodhatunk a repülő autókról és felébreszthetjük, hogy a rendeltetési helyünkön találjuk meg magunkat, párhuzamosan egy parkolóban?
Az autonóm járművek elképzelése több ezer évvel az ókori kínai származású, akik állítólag a "déli irányú szekér" feltalálására irányultak. A rendkívül fejlett sebességváltó mechanizmusoknak köszönhetően a kétkerekű fogantyú tetején lévő alak mindig délre mutatott, függetlenül attól, hogy a szekér milyen irányba haladt. Ezeknek a szekereknek a bizonyítéka kevés, de úgy tűnik, hogy a kínai sokat építettek közülük, és valószínűleg felhasználták ellenségeik támadására vagy menekülésére a sötétség alatt. (Manapság az önjáró járművek továbbra is nagy katonai érdeklődést mutatnak.)
Az 1970-es években a Stanford Kutatóintézet kifejlesztette a "Shakey" -et, amelyet az első mesterségesen intelligens járműnek tartottak. Shakey televíziós kamerával fényképezett több környező helyzetet. A kocsi körülbelül egy órán át feldolgozta ezeket a képeket, mielőtt eldöntötte, hova kíván mozogni, néhány lábnyira előrehaladt, és megismételte a teljes folyamatot. Nem ellentétben a mai vasárnapi sofőrrel.
A modern autók ugyanakkor automatikus pilóta útján is futhatnak, szinte amint elhagyják a márkakereskedést. Ezen önálló járművek közül sokan nemrégiben szembesültek a Urban Challenge során, a robotvédelmi versenyen, amelyet a Defense Advanced Research Projects Agency (DARPA) tartott. A 60 mérföldes verseny idején az autonóm autók teljes városi környezetben navigáltak - gyorsították és fékezték, a kereszteződésekben haladtak és elkerülték a bejövő forgalmat, mindegyik önmagában.
Az autonómiát elősegítő mechanizmusok némelyike nem túl fejlett. Az alapváz kisebb módosításával a mérnökök programozhatnak egy számítógépet a jármű belsejében a motor, a fékek és a kormánykerék vezérlésére. Egy sor érzékelő képes leolvasni a kerékszámot és a gumiabroncsok szögét; kombinálva a globális helyzetmeghatározó műholdakkal, ezek az eszközök meg tudják becsülni, hogy hol van egy autó, milyen gyorsan mozog, és hogyan érheti el a kívánt helyet.
Az autonóm autóknak külső érzékelőkre is szükségük van, amelyek talán több tucat lézert, radart és kamerát tartalmaznak. Néhányan a közelgő terepet vizsgálják, telefonoszlopokat, közeledő autókat vagy nyolcszög alakú táblákat keresnek, amelyek befolyásolhatják a jövőbeli tevékenységeket. Mások átvizsgálják az oldalsó területeket, segítve a robotgépjárműveket a négyirányú megállás alapszabályainak betartásában, vagy akár a mozgó forgalomba való beolvadásban. Néhány érzékelő messze néz előre, míg mások a közeli akadályokra összpontosítanak, amelyek segíthetnek az autónak egy szűk parkolóhelybe jutni, vagy onnan kiszállni.
Ehhez a funkcióhoz néhány felszerelést - automata szélvédőtörlőket, sebességtartó automatikát és az ülések memóriáját, amelyek közül sok már elérhető az autófogyasztók számára - és a teljesen autonóm autók nem tűnnek túl messze. Annak érdekében, hogy megértsük a technológia gyors fejlődését, egyik robotprogram sem fejezte be a pályát, amikor a DARPA 2004-ben megtartotta első versenyét. A következő évben négy autonóm járművet hajtottak végre sivatagi terepen, néhány akadály nélkül. Idén fél tucat autó manőverezte át mintegy 50 ember által vezérelt modellt, amely folyamatos forgalmat biztosított.
Mielőtt azonban 39 999, 95 dollárt költene a szokásos autójának autóautóvá történő átalakítására, vegye figyelembe néhány hátrányát. Az autonóm autók képesek kezelni az alapforgalmat, de még mindig nem tudják elkerülni a darts tárgyakat, például a szarvasokat. Rossz időben nem működnek jól. Lehet, hogy a New York-i Poughkeepsie-ben navigálnak, csak rendben, de nem tartózkodnak csúcsidőben Manhattanben.
A robotverseny során sok jármű megállt a kereszteződésen, de gyakran a festett vonalakba ágyazott információk segítségével. És bár a négyirányú megállókkal foglalkoznak, a mesterségesen intelligens autók még nem képesek megkülönböztetni a színeket. Más szavakkal: észlelhet egy közlekedési lámpát, de nem tudná, hogy álljon meg, lassítson, vagy haladjon előre.
Mi felveti az autóipar jövőjével kapcsolatos utolsó, legfontosabb kérdést: Ha egy nap van repülő autóink, és velük teljes értékű „égbolt”, hol helyezkedik el a város, akkor a légi tervezők a közlekedési lámpákat felfüggesztik?
Az oszlop mögött az igazi kívánságos gondolkodó volt Carnegie Mellon robot, William "Red" Whittaker professzor, akinek az automata Chevrolet Tahoe, Boss november elején megnyerte a 2007-es DARPA városi kihívást.
Van egy ötlete, amelyet érdemes elgondolkodni? Küldje el a következő :
(Cate Lineberry)
