Az innovációval gyakran megtelik az ismerős dolgok - a vezetékes telefonok - félrevezetése, a térképkészítés egyszerű öröme, amellyel mások képeket készíthetnek rólad.
De készen állunk-e a jövőre fülke sofőrök nélkül?
Így van, többé nem kell. Az Uber és a Google legfrissebb hírei alapján úgy tűnik, hogy sorsunk a sofőr nélküli kabinok. A múlt héten az Uber, a bérbeadást végző cég bejelentette, hogy a Carnegie-Mellon Egyetemmel (CMU) együttműködve kutatási központot nyit Pittsburgh-ben, amely többek között az „autonómia-technológiára” összpontosít. szavakkal, sofőr nélküli autók. Az egyetem nagyra becsült Robotikai Intézete évek óta kutatja az autonóm járműveket, és egy jelentés szerint az Uber több tucat CMU tudósot tervez felvenni a központba.
Ez nem kellene nagy meglepetés, tekintve, hogy Travis Kalanick, az Uber vezérigazgatója a tavalyi konferencián egyértelmûvé tette, hogy szerinte a társaság vezetõi egy napon elmennek. "Az Uber tapasztalata drága, mert nem csak az autó, hanem a másik haver is az autóban, " mondta. "Ha nincs más haver az autóban, a költségek olcsóbbak, mint a jármű birtoklása."
Sokkal érdekesebbé teszi az Uber, hogy belemerüljön a robotika kutatásába, az egyik legnagyobb befektetője a Google volt, amely természetesen az útra kész autóvezetés nélküli autók fejlesztésének versenyében is előrelépett. Alig másfél évvel ezelőtt a Google több mint 250 millió dollárt fektetett be az Uberbe, és jogi vezetője továbbra is az Uber igazgatótanácsában van. Ezen felül az Uber okostelefon-alkalmazása, amelyet a járművezetők és a versenyzők használnak, a Google Maps alapú.
Megtanulni megosztani
Szóval, miért veszi Uber a merülést? Talán azért, mert a Google azt tervezi, hogy beindul az Uber üzletébe. Legalábbis ezt elemezte a Bloomberg a hónap elején készített jelentés, megjegyezve, hogy a Google finomítja az egyik mérnöke által létrehozott út-megosztó alkalmazást. A Wall Street Journal későbbi blogja ehelyett azt sugallta, hogy az alkalmazás inkább eszköz, amelyet a Google alkalmazottainak telekocsiban történő felhasználása használ, mint egy nagy stratégiai gambit.
Ennek ellenére a Google kétségkívül látja, hogy a bérelhető alkalmazás hogyan változtathatja meg a sofőr nélküli autók flottáját sokkal inkább. A múlt hónapban Detroitban tartott észak-amerikai nemzetközi autószalonon Chris Urmson, aki a Google önjáró autóprojekte felelős, egy jövőt írt le, amelyben az emberek megosztanák autonóm járműveiket. Felveszi a kapcsolatot az autóval, és ez megjelenik, és elviszi oda, ahova akar menni. (Vagy ha van a Google Asszisztens alkalmazás jövőbeli verziója - a Google személyes asszisztense -, akkor az autó már ismeri a rendeltetési helyét, és amikor ott kellett lennie.) A jármű ezután továbbmozdul más lovasok kiszolgálására, meglehetősen állandó helyzetben maradva. a mozgás a tétlen ülés helyett, amire Urmson rámutatott, sok autó csinálja az idő nagy részét.
Feltételezhető, hogy a megosztott járműpark helyettesítheti a fülkeket. Valójában ez csak a forgatókönyv, amelyet egy, a Columbia University Föld Intézetének „a személyes mobilitás átalakításáról” szóló 2013. évi tanulmány vázolt fel. Arra a következtetésre jutott, hogy 9000 megosztott robotgép, amelyet okostelefonok ölelnek fel, ugyanolyan kapacitással képes kezelni, mint a Manhattan 13 000 fülke -, azonban átlagos várakozási ideje csak egy perc, összehasonlítva egy tipikus ötperces taxival.
Eric Jaffe, a Közlekedés jövője e-könyv szerkesztője szerint a városi járművek ilyen átalakulása drámaian csökkentheti a parkolóhelyek iránti igényt is, amely a város földterületének egyharmadát teheti meg . Azt állítja, hogy egy sofőr nélküli taxi helyettesítheti legalább egy tucat magántulajdonban lévő autó igényét.
A tesztjárók egy csoportja (a fenti videóban) megérezte, hogy milyen lehet vezetés nélküli fülke használata, amikor a Google tavaly bemutatta a jármű prototípusát.
Foglalás hüvelyek
Tel-Avivban ezt a koncepciót egy másik szintre állítják - vezetés nélküli fülkék a városi utcák feletti síneken. SkyTran-nak hívják, és bár ez 21-esnek tűnhet századi változata, ettől néhány alapvetően különbözik. A járművek két személyből állnak, nem vonatok, és ezeket okostelefonján fogja lefoglalni. Ön tudatja a rendszerrel, hogy mely állomásokon szeretne felvenni és leengedni, a többi pedig a hüvelyekkel.
A SkyTran művész ábrázolása. (Kép jóvoltából a www.skytran.us) A SkyTran egy 500 méteres teszthurkot épít az Israel Aerospace Industries campusán, amely várhatóan kész lesz az év végére. A passzív mágneses lebegőn keresztül hajtott hüvelyek maximális sebessége kb. 45 mérföld / óra, miközben a hibrid autók villamos energiájának körülbelül egyharmadát fogyasztják.
Ha minden jól megy, akkor a terv egy további 12, 5 mérföldes pálya építése Tel Aviv körül, és további három év alatt a SkyTran megnyitása a nagyközönség számára. Ezt követően hasonló rendszereket fontolgatnak Franciaországban, Indiában és San Franciscóban.
Fog fogni? Joe Dignan, az „intelligens városok” brit szakértője így gondolja. "Az önálló járművek hangulatában lesz a piac" - mondta a BBC-nek . - Nem túl ijesztő, olcsóbb, mint a vasútvonal kiépítése, és a városi táj egy részét használja - 20 méterrel a talaj felett. "nem használják."
