Eredetileg Leviathannak hívták, és állítólag a mélytengeri szörnyetegnek kellett lennie. Közel 700 méter hosszú és 60 láb magas, a Great Eastern néven átnevezett kettős lyukas vasúti gőzhajó kétszer olyan hosszú és háromszor nagyobb volt, mint bármely más hajó, amikor 1858-ban elindították. A Brit Birodalom hatalmas távolságainak csökkentésére szánták. szállítson 4000 utast Angliából Ausztráliába anélkül, hogy megállnának üzemanyag-feltöltéshez.
kapcsolodo tartalom
- A kárhozott déli pólus útjának megmaradt fényképei
- Gaga mint egy vízköpő
- Nős, kamerával
A Times of London kijelentette, hogy "hihetetlensége annyira nagy, mint a szörnyhajók korábban felvetett fogalmakhoz képest, hogy úgy tűnik, hogy elkerüli a megértést és megfontolja az elmét." És mégis, a Great Eastern soha nem felel meg a tervezője, az Isambard Kingdom Brunel nevű híres mérnök várakozásainak.
Brunel mamutprojektje nagy hír volt, amikor a Times Robert Howlett nevű fiatal fotóstól 1857-ben megbízta a Thames-folyón a hajó építésének dokumentálását. Howlett feladata az volt, hogy egy új technológiát használjon a másik kiszolgálására: a fényképezés csak 30 éves volt, amikor ő elhozta a dobozos kameráját és az üveglapjait a dokkhoz, hogy elkészítsék Brunel híres portréját az új hajójának indító lánca előtt. A portréfestés hagyományaira támaszkodva Howlett elfoglalt egy praktikus, de nem vékony Brunelt, aki büszkén állt előtte, mielőtt mesterműve nem volt aggódva piszkos nadrágja miatt. A fénykép kiemeli az eredmény mértékét: a hatalmas láncszemek, amelyek finoman visszhangzottak a Brunel órában, szinte törpék az embert, aki elrendelte őket. Brunel valóban öt lábnyira állt, és nagy ambícióiért Kis Kis óriásnak hívták. Mielőtt átvette a Great Eastern-t, két másik gőzhajót épített, és a Great Western Railway főmérnökeként megépítette az első vasúti összeköttetést London és Bristol között.
A Great Easternnek diadalmas karriert kellett lezárnia, és mérnöki jellegzetességeként tagadhatatlanul figyelemre méltó. A víz táplálására nyolc motor hajtott meg egy csavarcsavart és két oldalsó lapátkereket. (A hajón szintén hat árboc és 6500 négyzetméteres vitorla volt, ha a motor meghibásodna.) Különálló vízálló rekeszekkel építve túlélné a New York-i Long Island szigetén található merülő kőzettel való ütközést. A hajó építése, beindítása és felszerelése azonban több mint 3, 5 millió dollárba került, és csődbe ment az építője, John Scott Russell.
Valójában úgy tűnt, hogy a hajó rossz szerencsét vonz maga után. Howlett 1858-ban, 27 éves korában halt meg. Barátai spekuláltak azzal, hogy az üveglap negatívok kialakításának nehéz folyamatában használt vegyi anyagok megmérgezték őt. Brunel stroke-ot szenvedett a fedélzeten a Great Eastern végső ellenőrző túrája során, 1859. szeptember 5-én, és tíz nappal később, 53 éves korában meghalt. Miután túl sokáig élte túl, hogy megtudja, hogy a fedélzeti robbanás hat embert ölt meg a hajó tengeri kísérletei során.
Felületen a hajó kereskedelmi kudarcot vallott. Mindössze 35 utas volt a leánykori, transzatlanti útja New Yorkba. A hosszú holttest kellemetlenül gördült viharokba, és a tengeri balesetek költséges javításokat és késéseket hoztak. 1864-ben eladták a Brunel álomhajóját, és a legnagyobb sikerrel elérték az első állandó transzatlanti távíró vonalak kábelét. A hajó leselejtezése után, 1888-ban, 200 embernek volt szüksége két évre, hogy lebontja a vastestét. Amíg az RMS Celtic 1901-ben el nem indult, a Great Eastern űrtartalma meghaladta a tonnatartalmat. Brunel barátja és mérnök-társa, Sir Daniel Gooch panaszkodott: "Szegény öreg hajó: jobb sorsot érdemelsz."
Ennek ellenére a hajó megtartotta a népszerű képzeletét. Jules Verne, aki az új technológiák iránti érdeklődéséről ismert, 1867-ben utoljára utazott a Nagy-Keleten . A The Lebegő Város című regényében rögtönözte "a hullámokon elkövetett hatalmas tömeget, a lelkiismeretes küzdelmét". a szél, bátorsága az erőtlen tenger előtt, közömbössége a gömbökkel szemben. " A könyvben szereplő szereplők ugyanakkor ragaszkodnak ahhoz, hogy a hajó "elvarázsolt", és előrejelzi a katasztrófát. Ma Howlett fényképe előrevetíti az iparosodás forradalmasított világát. De ez egy nem egyértelmű jövőkép: annak ellenére, hogy Brunel a jólét és a vállalkozás levegőjében él, a saját alkotása varázsolja magát.
Victoria Olsen az Élet: Julia Margaret Cameron és a viktoriánus fényképezés szerzője .
