Az utak veszik át a bolygót. A század közepére várhatóan olyan sok új út fog megjelenni, hogy együttes hosszuk több mint 600-szor körbeveszi a Földet. A biológiai sokféleség megőrzése mellett a kritikus kapcsolatok kiépítéséhez globális ütemtervre van szükségünk - állítják a tudósok ma a Nature folyóiratban. És első lépésként a nemzetközi csapat meghatározta azokat a területeket, ahol az új utak lenne a leghasznosabb, és azokat a területeket, ahol az ilyen fejlesztés valószínűleg ütközik a természettel.
kapcsolodo tartalom
- Ahogy a kábítószer-kereskedők beköltöznek, a trópusi erdők esnek
Az út létfontosságú kapcsolat lehet a távoli helyeken élő emberek számára, például a mezőgazdasági termelők számára hozzáférést biztosítva növényeik piacához, és műtrágyákat és egyéb technológiákat szerezhetnek számukra, amelyek hatékonyabbá teszik a termesztést. Az ügyesen elhelyezett út a forgalmat el is irányíthatja a környezeti szempontból veszélyeztetett régiókról. De egy rosszul megtervezett út pusztító lehet. Az érzékeny ökoszisztémákon áthaladó utak kapcsolódtak az erdőirtáshoz, a szennyezéshez, az egzotikus fajok inváziójához és a vadon élő tüzekhez. A vadon élő állatok számára egy út akadályt hozhat létre, amelyet átlósan halálos lehet, tartva az állatokat az ételtől és a potenciális társaktól, vagy pedig az orvvadászok számára is könnyű hozzáférést biztosít a ritka fajokhoz.
2050-re kb. 15, 5 millió mérföldnyi utak kerülnek a bolygó felületére, ami 60% -kal haladja meg a 2010-es évet. E tízből kilencből egy fejlődő országban készülnek. Az olyan helyeken, mint például az Egyesült Államok, egy új autópálya felépítéséhez tervezés és környezeti értékelés szükséges, de sok más régióban nincsenek ilyen szabályok.
"A jelenlegi helyzet alapvetően káosz, különösen sok fejlődő országban, ahol éppen a legtöbb új út épül" - mondja William Laurance, a tanulmány vezető szerzője, az ausztráliai Cairns-i James Cook Egyetem természetvédelmi biológusa és az egyik vezető kutató munkatárs. a Smithsonian Trópusi Kutatóintézet Panamában. "Kétségbeesetten szükségünk van egy új megközelítésre - az egyik az utakra néz ki a szélesebb globális kontextusban, és megpróbál proaktív döntéseket hozni arról, hogy az utaknak menjenek és menjenek.
A műholdas képek animációja azt mutatja, hogy az utak és a szántóföld behatoltak az Amazonas esőerdőjébe Brazíliában 2000 és 2012 között. (NASA Earth Observatory) Lauren és kollégái szerint az utak a legtöbb előnnyel járnának, ha összekapcsolják a mezőgazdasági területeket a társadalom többi részével, mivel a globális élelmiszerigény várhatóan megduplázódik a század közepére. Ezt szem előtt tartva a kutatók azonosították a világ azon régióit, amelyek a legmegfelelőbbek a mezőgazdasági termelés fokozására. Ezek nagyrészt olyan területek, amelyek melegesek legalább az év egy részében, és elegendő mennyiségű csapadékkal járnak a növények termesztéséhez. Ezután a csoport elkészítette a legmegfelelőbb régiók térképét, mint például a nagy biológiai sokféleségű, a szén-dioxid-tárolás szempontjából fontos területek és a védett területek, mint például a nemzeti parkok.
A két adatréteg kombinálásával a kutatók létrehoztak egy „Globális útitervet”, amely megmutatja azokat a régiókat, amelyeknek útmentesnek kell maradniuk, azokat a területeket, ahol az utak lennének a leghasznosabbak, és azokat a területeket, ahol valószínűleg ütközik az emberi fejlődés versengő érdekei között. és a természet védelme.
Az Amazonas, Szibéria és Délnyugat-Afrika azokban a régiókban voltak, ahol a térképek szerint a további útépítés nem lenne bölcs. India, Afrika, közvetlenül a Szaharától délre, Kelet-Európától nyugatra Oroszországig terjedő nagy földterület, valamint az Egyesült Államok középső része az új utak alapjaként szolgálna, amelyek segítenek a mezőgazdaságban. Közép-Amerikában, Délkelet-Ázsiában, Madagaszkáron, Törökországban és Spanyolországban azonban van egy csomó terület, ahol a nemzeteknek mérlegelniük kell a lakosság igényeit a föld védelme érdekében.
Számos konfliktusterület szegény országokban található, „és az, hogy ezen országoknak nem utasítják el az utak építését, aligha lesz népszerű” - írja Stephen Perz, a floridai egyetem, Gainesville, a kísérő kommentárban. Ugyanakkor „a globális útiterv célja nem a fejlődő országok szegényeinek tartása, hanem az utak építésének költségeinek és előnyeinek kiemelése” - állítja.
A Laurance reméli, hogy csoportja együttműködési projekteket dolgozhat ki a fejlesztési bankokkal, a nemzetközi hitelezőkkel és a kormányokkal, hogy az új térképek segítséget nyújthassanak a jövőbeli útfejlesztéshez. De az utak nem csak tervezési kérdés, jegyzi meg. Még azokban a régiókban is, ahol vannak szabályok az útépítésről, a autópályákat gyakran illegálisan építik. Annak ellenére, hogy Brazília halad az Amazon-i erdőirtás és tüzek elleni küzdelemben, „még mindig nagyon sok illegális útépítés történik ott” - mondja Laurance. Manapság az illegális utak száma háromról egyre meghaladja a törvényes utak számát.
"A nemzeteknek komoly érdeke fűződik a határokon átnyúló irányításuk javításához, mivel sok történik törvénytelen - lényegében a fa és más értékes erőforrások lopása, az illegális bányászat, az illegális vadon élő állatok kereskedelme, valamint a kábítószerek tiltott kereskedelme és előállítása" - mondta. jegyzetek. A fejlődő nemzetek évente mintegy 30 milliárd dollárt veszítenek pusztán a falopások miatt. „Az adóbevételek és a jogdíjak elvesztése óriási ütést jelent a fejlődő nemzetekre. ... jobb útvonalakra és a meglévő környezetvédelmi jogszabályok jobb végrehajtására van szükség. ”
