Bár jó, hogy már nincs társadalmi elvárása, hogy felöltözzön a légi utazásra, néha a repülőtéren ülök, figyelve az izzósorok elhaladó tengerét, és kedvesen gondolkodva egy időre - még a saját gyermekkoromban is -, amikor egy repülőgépbe való felszállás különleges érzés volt. alkalom. Most a gazdaságosság, a hatékonyság és a maximális dollár / hüvelyk hüvelyk maximális kihasználása az utastérben. De az 1940-es években, amikor a Boeing a Teague nevű tervező céghez fordult, hogy elkészítse az új, hosszú távú, légkondícionáló Model 377 belső tereit, a szemüveg a luxusra, a tágasságra és a kényelemre összpontosított.
A Boeing 377, más néven Stratocruiser a II. Világháború utáni életmód optimista képének része volt. Testét a nagy teherbírású B-29 bombázó modelljére modellezték, de a belső terep az utilitarizmust hagyta hátra, a hajóitól véve a jelzéseit. A Teague tervezőcsapatának, Frank Del Giudice vezetésével, 6600 köbméterrel kellett dolgoznia, de csak körülbelül 100 utasnak kellett elférnie a hatalmas térben. Ez lehetővé tette számukra olyan funkciók beépítését, mint a négy lépésben ülő és kihúzható alvóhelyek, amelyeket még a mai első osztályú nemzetközi utazó is valószínűleg irigyelni fog.
A Boeing Stratocruiser, amelyet a United Airlines vásárolt (Boeing Magazine, 1949)
A Boeing Magazine 1949. októberi számában az új repülőgépekről szóló cikk kijelentette: „A Stratocruisers-ek mögött álló férfiak célja az volt, hogy az utasokat nem csupán kényelmesebbé tegyék. Úgy döntöttek, hogy átölelik őket. ”Ennek részeként kiterjedt kutatásokat folytattak az optimális ülés kialakítása érdekében. És mint a történelmi amerikai tervezés oly sok történetéhez, ez is egy szál, amely visszavezet a Smithsonianhoz. A Smithsonian Intézet vázlatos rajzokat szállított a Teague-nak (és ha valaha is megtalálom, elküldöm), anatómiai adatokat szolgáltatott a tervezőknek a felhasználói tesztelés útján, egy rugalmas szék felé építve, amely befogadására képes. sok testtípus. A beépített világítókapcsoló, a hívógomb, a hamutartó és az íróasztal előkészítette az utat egy olyan ülés felé, amely kielégíti az utas alapvető szükségleteinek nagy részét, amikor fél évszázaddal később az FAA rendeletei lényegében sorban történő elzárást eredményeznének a kerekektől felfelé. lekerülni.
A Stratocruiser tágas földszinti előcsarnoka (kép: Teague)
Természetesen azok a korai tervezők, akik nem tervezték a légi utazás pályáját, a menekülési szabadság elől. A Stratocruiser programjának legjobb része a repülés közben elhelyezett társalgó volt, a sík hasában elhelyezett 14 fős hangszóró, amelybe helymegtakarító csigalépcső jutott el. Teague jelenlegi alelnöke, Ken Dowd szerint az utasokat arra buzdították, hogy emelkedjenek fel a helyükre, és vándoroljanak a földszinten. „A korai sajtó ambiciózus térnek nevezte” - magyarázza Dowd, és hozzáteszi, hogy a tervezők továbbra is megpróbálják elérni ennek a kényelemnek egy bizonyos változatát. "Ma azt nevezzük, hogy" rendeltetési hely ", de most ugyanolyan gondolataink vannak, mint ahogyan akkor: Esélyt adunk az utasoknak egy pillanatra felkelni."
Ez a kihívás nem pusztán az a nyomás, amely miatt az utasokat mindig a helyükön kell tartani. „A légitársaság kabinja a legdrágább ingatlan a világon” - mondja Dowd - „Feladatunk az, hogy elgondolkodjunk azon módokon, hogy olyan sok helyet használjunk, amelyeket kevésbé használnak fel, mint például a konyhában, és hozzunk létre egy rendeltetési helyet, ahol az utas élvezze a pillanatot, mielőtt utasítják, hogy üljön le.
A Boeing 787 Dreamliner boltozott belseje, kék LED-es lámpákkal megvilágítva (kép: Teague)
Feladatuk az is, hogy felismerjék, hogy az utasok a repülés nagy részét a helyükön töltik, és ezt a tapasztalatot jobbá tegyék. Az új Boeing 787 Dreamlinerben, amelyet szintén a Teague tervezett, a természetes és LED-es világítás stratégiai felhasználása, valamint a felső tér hatékonyabb tervezése azt jelenti, hogy az utazók még a beépítés közben is érzik a tágasságot. “Szeretném mondani, hogy minden ülés egy ablakülés a Dreamlinernél ”- büszkélkedik Dowd. A 787-es ablakok 65 százalékkal nagyobbak, mint a szokásos repülőgépeknél, és magasabbra vannak felszerelve a törzsben. Míg általában az ablak teteje egyenesen áll az ülőhellyel, a Dreamliner ablakai hét hüvelyk fölé emelkednek, így még a folyosóról is láthatjuk. Az ablakok szintén árnyékmentesek - ehelyett egy elektrokróm anyaggal vannak beágyazva, amely maga az ablakot átlátszó és átlátszatlanná teszi.
„Néha ma felszállsz egy repülőgépre, és mindent megtesznek annak érdekében, hogy észrevegyék, hogy ez egy repülőgép” - panaszkodik Dowd. - Az embereket akartuk újra összekapcsolni a repülés varázsaival. Olyan megközelítést alkalmaztunk, mint az építészek az idő múlásával a katedrálisok bejáratának megtervezésekor. A tér modulációja üdvözli Önt. Lépj le a jetway-en keresztül egy kis ajtón keresztül, és azonnal üdvözöljük egy boltíves mennyezeten, kék ég-hatású LED-lámpákkal. Mindenkinek, aki felmegy a modellünkre, első szavuk a „Wow”. Mindenki számára wow érzetet ad. ”
A Boeing 787 Dreamliner repülés közben (kép: Teague)
A tervezőknek sikerült megőrizni a szárnyaló légvezetéket még extra tágas tárolóedények hozzáadásával. Ahelyett, hogy az ülő utasok feje fölött fenyegetnének, fel-le tolódnának a mennyezeti építészetbe. „Ha elegendő doboz van, az utasok szorongást okoznak” - mutat rá Dowd. Segít abban is, hogy ne helyezzen bele olyan részleteket, amelyek csalódást okoznak az utasok számára, például olyan szemétkosárak, amelyek úgy tűnik, hogy nem működnek együtt. "Megvizsgáltuk mindazokat az utasokat, amelyekkel az utasok érintkeznek, és hatékonyabbá és emberközpontúbbá tettük őket" - mondja. . Ez egy kis mérnöki csoda, amely újabb „Wow” pillanatot produkál. ”
Az intelligens technológia és a távirányító integrálása a sík szerkezetébe természetesen olyan trükk, amelyet a tervezőknek 1946-ban hiányoztak. A LED-s séma a repülés íve körül van programozva, az indulástól a végéig. Felszálláskor a lámpák kék, mint nappali égbolt. Vacsora és italok felszolgálásakor a szín és a fényesség lágy, gyertyafényes légkörbe vált. Amikor ideje aludni, az utasok „mélykék égbolt hatást” tapasztalnak, amelyet Down lehallgat, „annyira nyugodt, mintha csak éjjel kialszanak a fények.” És reggel, ahelyett, hogy sokkoló alvó utasokat sokkoló bekapcsolásával kapcsolja be a világos világítás, a LED-ek fokozatosan lépnek fel 20 perc alatt.
Noha finom, a meghosszabbított fénybemutató jelentősen befolyásolhatja az utas általános érzetét és élvezetét a repülés során. És ezt követi Teague. Azt mondták, hogy a 787-es tervezésének célja az volt, hogy „minden járat olyan emlékezetes legyen, mint az utas első”.
Meglepő módon, ha az első repülése egy Boeing repülőgépen volt, még akkor is, ha jóval a középszintű légi utazás nagy teherhordó napja után történt, azt a Teague tervezte. Dowd szerint a Boeing és a Teague közötti 67 éves folyamatos kapcsolat az Egyesült Államok története egyik legrégebbi üzleti kapcsolat. Ha előfizetéssel rendelkezik New Yorker, érdemes elolvasni Walter Dorwin Teague cég alapítójának 1934-es profilját, akinek korai ügyfelei között szerepelt a Kodak és a Ford, akiket a cikk úgy ír le, mint aki valakit keresett, hogy „vonzóbbá tegye az életet” (és aki a New Hampshire-i országos otthonában „néha diszkréten nudista”.
A 20/20 fejhallgató, amelyet 2012-ben terveztek, Buckminster Fuller ihlette (kép: Teague)
A Teague alapelvei sok olyan ötletet rejtenek, amelyek kulcsfontosságúak a mai formatervezési beszélgetésben, mint például a örökségtervezés kialakításának fontossága és az esztétikai szépség fogalma, mint egy jól megtervezett és funkcionális tárgy természetes kimenetele. Előterjesztett egy olyan progresszív lakástipológiára vonatkozó ötleteket is, amely ellensúlyozná az alacsony sűrűségű terjeszkedést azáltal, hogy a lakosokat önálló hegyvidéki emelvényekbe helyezi, ahol a természeti táj hatalmas szakaszai veszik körül - ezt a jövőképet Frank Lloyd Wright fogalmazta meg. Úgy tűnik, hogy Teague társaságának életképessége a kulturális és technológiai változásokhoz való alkalmazkodás képessége. 52 évvel Walter Dorwin Teague halála után tanítványai keményen dolgoznak e korszak tárgyainak megtervezésében - nemcsak a légitársaságok belső tereiben, hanem az Xbox konzolokon és a Buckminster Fuller ihlette fejhallgatókon is - legendás neve alatt.
