A kereszteződések veszélyesek lehetnek még a legfontosabb járművezetők és a kerékpárosok számára is. A járművezető szempontjából az alattomos kerékpárosok mindig úgy tűnnek, hogy kúsznak abban a második pillanatban a vak hely ellenőrzése és a fordulás megkezdése között. A kerékpáros szempontjából a kereszteződések alapvetően halálcsapdák, ahol a jobbra forduló vezetők bármikor fenyegetik az ütközéseket.
Írja be mind a járművezetőket, mind a kerékpárosokat, akik jelzés nélkül forognak, a sebességet, hogy megkapják a fényt, vagy figyelmen kívül hagyják azt együtt, és nem csoda, hogy több ember nem választja a kerékpárt a városi forgalomban.
A George Mason Egyetem által szervezett második éves tervezési és közrendi verseny részeként Nick Falbo tervező a fenti videót összeállította, bemutatva, hogyan lehetne jobban megtervezni a kereszteződéseket a kerékpárosok és a sofőrök közötti kapcsolat javítására. Falbo ötletei liberálisan merülnek fel a holland korábbi kerékpárút-tervekből, ám a videóban leírt részletek rengeteg gondolatot adnak. A Falbo terve egy parkoló sávot ad a holland tervhez, bár nem egyértelmű, hogy sok városi központban már zsúfolt utcák képesek-e kezelni a sávveszteséget.
Ha a kerékpárosok és az autók fizikailag elkülönülnek egymástól, és az infrastruktúrát arra használják, hogy az autók és a kerékpárok egymás látványába kerüljenek, a formatervezés minden bizonnyal kevésbé ijesztővé tenné a belvárosi kerékpározást. Ha csak lenne egy olyan mérnöki megközelítés, amely arra készteti az embereket, hogy kövessék az útszabályokat.
H / T vezetékes
