Fotó: Marcus Obal
Mint Dylan, az autók és autóbuszok is villamos energiát használnak. A repülőgépeknek azonban nehezebb az átmenet. Elektromos repülőgépek léteznek, de aprók. De az elektromos repülőgépek nem az egyetlen lehetőség a környezetbarátabb repüléshez - jelentette a Wired . Wisconsinban az Aviat Aircraft éppen debütált az első sűrített földgázzal (CNG) működő repülőgéppel.
Miközben továbbra is üvegházhatású gáz, a földgáz kevésbé szennyező, mint az alacsony ólomtartalmú üzemanyag, amelyet sok repülőgép ma fut. Ez olcsóbb is, ami azt jelenti, hogy a pilóták nagyon lelkesen fogadják el a potenciális új üzemanyag alternatívát.
Noha a költségmegtakarítás hozzáadott haszonnal jár, a CNG drasztikusan csökkenti a kisebb repülőgépek által kibocsátott szennyező anyagokat, amelyek ma már a tipikus repülésbenzinet, azaz 100 alacsony ólomszámot égetik.
Az Aviat átalakította Husky egyik repülőgépét, hogy repüljön mind a 100LL, mind pedig a CNG-vel, és Oshkosh-ba repültek a Wyomingi Aftonban található gyárból. A repülőgép mindkét tartállyal fel van szerelve, és bármely kapcsoló elfordításánál bármelyik üzemanyagra képes futni.
Aviat elmondta a Wired-nek, hogy a repülőgép valójában jobban futott, ha földgázt, nem repülési benzint használt - a motor hűvösebb maradt.
Körülbelül 190 000 kis repülőgép repül az Egyesült Államokban, akár növényporzás, akár rekreáció vagy utazás céljából. A vezetékes jelentések az iparág számára a sűrített földgáz bevezetésének a legnagyobb akadályát az infrastrukturális kihívások jelentik, mint például új tartályok felszerelése repülőgépekbe és üzemanyagtöltő állomások a repülőterekre.
Még több a Smithsonian.com webhelyről:
A madár sík ütközéseinek veszélyei
Egy kis sík sorakozik a Holddal
