Az r-TWR távoli légiforgalmi irányító központ (kép: Saab)
Minden repülőgépet, amely az Egyesült Államok felett repül, egy kifinomult nemzeti légiforgalmi irányító rendszer irányítja, attól az időponttól kezdve, amikor az egyik kapunál távozik, és a másikig parkol. A rendszer legszembetűnőbb és leginkább rémisztõ eleme a repülőtéri terminálok feletti panoptikus tornyokban ült helyi légiforgalmi irányító. Amíg egy repülőtér egy repülőtér felé néz, ezek a férfiak és nők a repülés szinte minden olyan részéért felelősek, amelyek nem igényelnek pilóta engedélyét. Sorba állítják a repülőgépeket a kifutópályákon, felszállási engedélyt adnak, biztonságos távolságot tartanak a repülőgépektől a másiktól, és figyelmeztetik a pilótákat minden potenciálisan veszélyes időjárási körülményre. A szerepük nélkülözhetetlen. A sügérük azonban nem feltétlenül szükséges. Valójában, ha a Saab-nak van mit mondani róla, a helyi légiforgalmi irányító hamarosan a műszaki támogatási szakember utat teheti meg.
A vezérlőközpont és az r-TWR prototípus (kép: Saab)
A Saab talán legismertebb autógyártóként, de óriási portfólióval rendelkezik, amely fejlett repülőgépek és repüléstámogató technológiákat tartalmaz. A svéd cég fejlett irányítási rendszereket, szabványos légiforgalmi irányító (ATC) tornyokat, mobil ATC-ket tervezett, és most egy potenciálisan változó ugrást hajt végre egy távoli légiforgalmi irányító torony fejlesztésével. Az r-TWR-t úgy tervezték, hogy „kombinálja az erőforrások dinamikus felhasználását, az információmegosztást és a biztonságjavító funkciókat egy előnyben részesített és biztonságos helyen.” Az r-TWR rendszerben az olcsó árboc egy kis platformot támogat, amely rögzített HD kamerákat tartalmaz, amelyek készítsen egy teljes 360 fokos képet egy repülőtérről, míg egy különálló távirányítóval felszerelt kamera panoráma-, döntési és zoomolási képességeket kínál. A kiegészítő toronyrendszerek közé tartoznak a jelzőfények, a klímaérzékelők, a radarrendszerek és az automatikus veszélyérzékelés - mindezt egy viszonylag kicsi és viszonylag olcsó csomagban. A kísérleti digitális torony által összegyűjtött adatokat élőben továbbítják egy helyszínen kívüli létesítménybe, ahol az üzemeltető az r-TWR-vel felszerelt repülőtér élő hírcsatornáit megjelenítő digitális képernyők gyűrűjének központjában ül. Sok szempontból ezek a távoli üzemeltetők több információhoz férnek hozzá, mint a helyi társaik. A PTZ-kamera nagyításának lehetőségein kívül a távoli rendszer infravörös látást, képjavítást és valós idejű objektumkövető szoftvert is tartalmaz, amely egy kibővített valóság overlay-ként működik, hogy segítse a rossz látási viszonyokat. Az r-TWR több valóságot kínál, mint a valóság.
Saab azt sugallja, hogy rendszerük nemcsak csökkenti a költségeket, hanem növeli a biztonságot is - valószínűleg azáltal, hogy enyhíti a stresszt, ami egy hírhedt nagy intenzitású munka, amint azt a Pushing Tin szemlélteti („hogy ellenőrzést szerezzen, el kell veszítened az irányítást”). . Ráadásul a felvevőkészülékek sorozatával a tornyok elfoglalhatják és visszajátszhatják a repülőgépek leszállását vagy felszállását, ami elősegítheti az irányítók képzését és a repülőgép baleseteinek kivizsgálását.
Az r-TWR leglátványosabb aspektusa az, hogy a távoli toronyvezérlő több repülőteret egyszerre képes kezelni. A koordinált irányítók csoportjai központosított raktárból irányíthatják a nagy repülőtereket (gondoljuk, hogy a repülőgépek nem repülőgépek helyett légiforgalmi irányítókkal teli repülőgépeket tartalmaznak), vagy egy magányos üzemben tartó üzemeltetheti egy kis iroda kis, regionális repülőtereinek sorozatát. Egy gombnyomással a toronyvezérlőt szinte bármilyen repülőtérre azonnal eljuttatják - vagy talán pontosabb mondani, hogy a repülőtér a toronyvezérlőhöz kerül. Képzelje el: a Washington Dulles nemzetközi repülőtér ragyogó tájja körül körülvevő helyi vezér, amely Cleveland belvárosában lévő irodájának kényelmétől biztonságosan a kapuk felé vezet repülőgépeket. Az ilyen virtuális valóság természetesen nem új; A videojátékok tervezői és a tudományos fantasztikus írók évtizedek óta kutatják a technológiát. De a néző idegen tájba történő teljesen elmerülésének eredete több mint 200 évvel ezelőtt nyúlik vissza. Pontosabban emlékeztet a 18. és 19. századi panorámára.
Az 1881. évi panoráma hágai (kép: wikimedia commons)
A panoráma, más néven ciklorama néven ismert, egy bonyolult konstrukció, amelyet egyetlen, az r-TWR-hez hasonló funkcióhoz terveztek: egy táj szállítását. Annak ellenére, hogy találmányát vitatják - egyesek Robert Fulton amerikai mérnöknek tulajdonítják (a gőzhajó hírének) -, a panorámát Robert Barker brit festő szabadalmazta 1787-ben. A belső terepre egy hatalmas, 360 fokos realisztikus tájfestmény állt. egy hengeres épület felülete, és a szerkezet közepén, egy gondosan elhelyezett platformról nézve. A festmények ábrázolhatják a távoli területek idilli tájait, a történelmi csaták kikapcsolódását vagy akár egy másik városra néző kilátást a székesegyház tornyáról. A panoráma élménye sokkal mélyebb volt, mint egy nagy festmény prózakiállítása. Valóban magával ragadó volt, sok nézőnek a zsigeri reakcióit váltotta ki. Az egész élményt gondosan kiszámították annak az illúziónak a megalkotására, hogy a látogató idegen földre nézett; hogy más helyre vagy helyre szállították őket.
A festmények elkészítésének technikai kihívása óriási volt, de ugyanolyan fontos volt az épület is. Valójában a panoráma megteremtésére tett erőfeszítések összehasonlíthatók a mai hollywoodi nagyvasúttal; sajnos nagyon kevés még létezik. Hihetetlenül bonyolult volt őket felépíteni, és tehetséges művészek, építészek és mérnökök csoportjaira volt szükség. A festészet naturális hatása és a mélység illúziójának erősítése érdekében a festmény tájolását az épülethez igazították annak biztosítása érdekében, hogy a fény illeszkedjen a festmények árnyékához. Nemcsak ez, de alapvető fontosságú, hogy az egész festmény az egész festményen szétszóródjon, ezzel illúziót teremtve, hogy a fény valójában a festett tájból származik. A nézeteket úgy kellett elkészíteni, hogy blokkolhassanak minden olyan külső képet, amely megbonthatja az illúziót. Az így kapott hatást egyesek az ember természete elsajátításának bizonyságának tekintik. Most nehéz elhinni, de abban az időben a panoráma az észlelés forradalmi változását jelentette - nem kevesebb, mint a virtuális ingatlan korai formája. Az idő és a tér fenséges kitágulását jelentette azáltal, hogy a természetet a modern metropolisz szívébe helyezte. A tájak és a történelem árucikkek átalakítását jelentette; a városok és a vidéki országok fogyasztási objektumokká váltak. A panoráma egy építészeti optikai eszköz volt, egy igazi épületgép.
A standard ATC-torony egy optikai épületgép is, amely egy hihetetlenül specifikus funkció elvégzésére készült. Az r-TWR egyben optikai épületgép is, bár épület nélkül. Ahelyett, hogy központosított nézőjét idilli tájba merítené, a repülőtér szívébe meríti. A méretarány sokkal kisebb lehet, de sürgõsen el kell olvasni a virtuális tájat, ami még rázóbbá teszi az r-TWR élményét. A dolgok tovább bonyolultak, ha az operátort egyszerre több fizikai táj, valamint az adat táj veszi körül.
Noha a nagy felbontású élő videó használata a távoli ATC-t műszaki lehetőséggé teszi a közeljövőben, a technológia egy sor új problémát vet fel, amelyek közül a legnagyobb lehet a távoli operátorok meggyőzése a Saab rendszerében és a virtuális tájak áttekintésében. ugyanolyan óvatos pillantással kihúzták a helyi torony ablakot, mentálisan megkülönböztetve az egyes különálló valóságot. De ma a technológiai változásokat a mindennapi életünkben gyorsabban fogadjuk el, mint a történelem szinte bármely más pontján. Minden alkalommal, amikor keresünk a Google Maps-en, felkészítjük arra, hogy felvegyünk a kapcsolatot virtuális környezettel. Tehát a virtuális ATC nem biztos, hogy olyan messze van. Amikor legközelebb elakad a kifutón, ha Angry Birds játékot játszik, gondolkodjon úgy, hogy a veszekedését a láthatatlan látványelemektől távol tartja a repülőtér feletti toronyban, és egy srác felé, Cleveland irodaparkjában.
Minden repülőgépet, amely az Egyesült Államok felett repül, egy kifinomult nemzeti légiforgalmi irányító rendszer irányítja, attól az időponttól kezdve, amikor az egyik kapunál távozik, és a másikig parkol. A rendszer legszembetűnőbb és leginkább rémisztõ eleme a repülőtéri terminálok feletti panoptikus tornyokban ült helyi légiforgalmi irányító. Amíg egy repülőtér egy repülőtér felé néz, ezek a férfiak és nők a repülés szinte minden olyan részéért felelősek, amelyek nem igényelnek pilóta engedélyét. Sorba állítják a repülőgépeket a kifutópályákon, felszállási engedélyt adnak, biztonságos távolságot tartanak a repülőgépektől a másiktól, és figyelmeztetik a pilótákat minden potenciálisan veszélyes időjárási körülményre. A szerepük nélkülözhetetlen. A sügérük azonban nem feltétlenül szükséges. Valójában, ha a Saab-nak van mit mondani róla, a helyi légiforgalmi irányító hamarosan a műszaki támogatási szakember utat teheti meg.
A vezérlőközpont és az r-TWR prototípus (kép: Saab)
A Saab talán legismertebb autógyártóként, de óriási portfólióval rendelkezik, amely fejlett repülőgépek és repüléstámogató technológiákat tartalmaz. A svéd cég fejlett irányítási rendszereket, szabványos légiforgalmi irányító (ATC) tornyokat, mobil ATC-ket tervezett, és most egy potenciálisan változó ugrást hajt végre egy távoli légiforgalmi irányító torony fejlesztésével. Az r-TWR-t úgy tervezték, hogy „kombinálja az erőforrások dinamikus felhasználását, az információmegosztást és a biztonságjavító funkciókat egy előnyben részesített és biztonságos helyen.” Az r-TWR rendszerben az olcsó árboc egy kis platformot támogat, amely rögzített HD kamerákat tartalmaz, amelyek készítsen egy teljes 360 fokos képet egy repülőtérről, míg egy különálló távirányítóval felszerelt kamera panoráma-, döntési és zoomolási képességeket kínál. A kiegészítő toronyrendszerek közé tartoznak a jelzőfények, a klímaérzékelők, a radarrendszerek és az automatikus veszélyérzékelés - mindezt egy viszonylag kicsi és viszonylag olcsó csomagban. A kísérleti digitális torony által összegyűjtött adatokat élőben továbbítják egy helyszínen kívüli létesítménybe, ahol az üzemeltető az r-TWR-vel felszerelt repülőtér élő hírcsatornáit megjelenítő digitális képernyők gyűrűjének központjában ül. Sok szempontból ezek a távoli üzemeltetők több információhoz férnek hozzá, mint a helyi társaik. A PTZ-kamera nagyításának lehetőségein kívül a távoli rendszer infravörös látást, képjavítást és valós idejű objektumkövető szoftvert is tartalmaz, amely egy kibővített valóság overlay-ként működik, hogy segítse a rossz látási viszonyokat. Az r-TWR több valóságot kínál, mint a valóság.
Saab azt sugallja, hogy rendszerük nemcsak csökkenti a költségeket, hanem növeli a biztonságot is - valószínűleg azáltal, hogy enyhíti a stresszt, ami egy hírhedt nagy intenzitású munka, amint azt a Pushing Tin szemlélteti („hogy ellenőrzést szerezzen, el kell veszítened az irányítást”). . Ráadásul a felvevőkészülékek sorozatával a tornyok elfoglalhatják és visszajátszhatják a repülőgépek leszállását vagy felszállását, ami elősegítheti az irányítók képzését és a repülőgép baleseteinek kivizsgálását.
Az r-TWR leglátványosabb aspektusa az, hogy a távoli toronyvezérlő több repülőteret egyszerre képes kezelni. A koordinált irányítók csoportjai központosított raktárból irányíthatják a nagy repülőtereket (gondoljuk, hogy a repülőgépek nem repülőgépek helyett légiforgalmi irányítókkal teli repülőgépeket tartalmaznak), vagy egy magányos üzemben tartó üzemeltetheti egy kis iroda kis, regionális repülőtereinek sorozatát. Egy gombnyomással a toronyvezérlőt szinte bármilyen repülőtérre azonnal eljuttatják - vagy talán pontosabb mondani, hogy a repülőtér a toronyvezérlőhöz kerül. Képzelje el: a Washington Dulles nemzetközi repülőtér ragyogó tájja körül körülvevő helyi vezér, amely Cleveland belvárosában lévő irodájának kényelmétől biztonságosan a kapuk felé vezet repülőgépeket. Az ilyen virtuális valóság természetesen nem új; A videojátékok tervezői és a tudományos fantasztikus írók évtizedek óta kutatják a technológiát. De a néző idegen tájba történő teljesen elmerülésének eredete több mint 200 évvel ezelőtt nyúlik vissza. Pontosabban emlékeztet a 18. és 19. századi panorámára.
Az 1881. évi panoráma hágai (kép: wikimedia commons)
A panoráma, más néven ciklorama néven ismert, egy bonyolult konstrukció, amelyet egyetlen, az r-TWR-hez hasonló funkcióhoz terveztek: egy táj szállítását. Annak ellenére, hogy találmányát vitatják - egyesek Robert Fulton amerikai mérnöknek tulajdonítják (a gőzhajó hírének) -, a panorámát Robert Barker brit festő szabadalmazta 1787-ben. A belső terepre egy hatalmas, 360 fokos realisztikus tájfestmény állt. egy hengeres épület felülete, és a szerkezet közepén, egy gondosan elhelyezett platformról nézve. A festmények ábrázolhatják a távoli területek idilli tájait, a történelmi csaták kikapcsolódását vagy akár egy másik városra néző kilátást a székesegyház tornyáról. A panoráma élménye sokkal mélyebb volt, mint egy nagy festmény prózakiállítása. Valóban magával ragadó volt, sok nézőnek a zsigeri reakcióit váltotta ki. Az egész élményt gondosan kiszámították annak az illúziónak a megalkotására, hogy a látogató idegen földre nézett; hogy más helyre vagy helyre szállították őket.
A festmények elkészítésének technikai kihívása óriási volt, de ugyanolyan fontos volt az épület is. Valójában a panoráma megteremtésére tett erőfeszítések összehasonlíthatók a mai hollywoodi nagyvasúttal; sajnos nagyon kevés még létezik. Hihetetlenül bonyolult volt őket felépíteni, és tehetséges művészek, építészek és mérnökök csoportjaira volt szükség. A festészet naturális hatása és a mélység illúziójának erősítése érdekében a festmény tájolását az épülethez igazították annak biztosítása érdekében, hogy a fény illeszkedjen a festmények árnyékához. Nemcsak ez, de alapvető fontosságú, hogy az egész festmény az egész festményen szétszóródjon, ezzel illúziót teremtve, hogy a fény valójában a festett tájból származik. A nézeteket úgy kellett elkészíteni, hogy blokkolhassanak minden olyan külső képet, amely megbonthatja az illúziót. Az így kapott hatást egyesek az ember természete elsajátításának bizonyságának tekintik. Most nehéz elhinni, de abban az időben a panoráma az észlelés forradalmi változását jelentette - nem kevesebb, mint a virtuális ingatlan korai formája. Az idő és a tér fenséges kitágulását jelentette azáltal, hogy a természetet a modern metropolisz szívébe helyezte. A tájak és a történelem árucikkek átalakítását jelentette; a városok és a vidéki országok fogyasztási objektumokká váltak. A panoráma egy építészeti optikai eszköz volt, egy igazi épületgép.
A standard ATC-torony egy optikai épületgép is, amely egy hihetetlenül specifikus funkció elvégzésére készült. Az r-TWR egyben optikai épületgép is, bár épület nélkül. Ahelyett, hogy központosított nézőjét idilli tájba merítené, a repülőtér szívébe meríti. A méretarány sokkal kisebb lehet, de sürgõsen el kell olvasni a virtuális tájat, ami még rázóbbá teszi az r-TWR élményét. A dolgok tovább bonyolultak, ha az operátort egyszerre több fizikai táj, valamint az adat táj veszi körül.
Noha a nagy felbontású élő videó használata a távoli ATC-t műszaki lehetőséggé teszi a közeljövőben, a technológia egy sor új problémát vet fel, amelyek közül a legnagyobb lehet a távoli operátorok meggyőzése a Saab rendszerében és a virtuális tájak áttekintésében. ugyanolyan óvatos pillantással kihúzták a helyi torony ablakot, mentálisan megkülönböztetve az egyes különálló valóságot. De ma a technológiai változásokat a mindennapi életünkben gyorsabban fogadjuk el, mint a történelem szinte bármely más pontján. Minden alkalommal, amikor keresünk a Google Maps-en, felkészítjük arra, hogy felvegyünk a kapcsolatot virtuális környezettel. Tehát a virtuális ATC nem biztos, hogy olyan messze van. Amikor legközelebb elakad a kifutón, ha Angry Birds játékot játszik, gondolkodjon úgy, hogy a veszekedését a láthatatlan látványelemektől távol tartja a repülőtér feletti toronyban, és egy srác felé, Cleveland irodaparkjában.
