Idén nyáron a New York-i kikötő látogatóinak szokatlan látványok lehetnek: John J. Harvey tűzhajó, amelyet újonnan vörös-fehér mintákkal öltöztettek, ami egy édességet vetít fel.
A történelmi hajó, amely először a városban dokkolt 1931-ben, és jelenleg múzeum és oktatási központ, egyike annak az öt csónaknak, amely egy első századik századi kezdeményezésben szerepel, amelyet az Állami Művészeti Alap és a brit székhelyű szervezet támogatott a 14-18-ban. MOST. A hiperallergikus Allison Meier arról számol be, hogy az újraképzött hajó Tauba Auerbach amerikai művész agyalapja, aki a festési munkát "Áramlás szétválasztása" -nak hívja. A hajó, valamint a londoni, Liverpool és Skóciában található Leith dokkolt hajói emlékeznek a „vakító álcázás” háborús hagyományára. Ez egy kísérleti technika, melynek célja a német U-hajók elkerülése, a tengeralattjáró parancsnokainak ütköző színű kakofóniájával történő megsegítésével.
A káprázatos álcázás 1917-ből származik. Az év februárjában a német Kaiser Wilhelm II engedélyezte korlátlan U-csónak hadviselést semleges, mind ellenséges hajókkal szemben. A célzott torpedózásról a válogatás nélküli támadásokra való áttérés elpusztította a már nyomorult brit flottát, amely mindössze 10 hónap alatt 925 hajót veszített el, és az I. világháború kritikus pontjához vezetett.
Norman Wilkinson, a brit hadművész és illusztrátor, aki a Királyi Haditengerészet önkénteseként látta el, egyre nagyobb nyugtalansággal figyelte meg ezt az új márkát a háborúban - állítja Sam Willis a BBC-nek . Remélve, hogy egy győztes védőmechanizmust ötvözik, valószínűtlen ihletforráshoz fordult: a modern művészethez.
„Mivel lehetetlen volt egy hajót úgy festeni, hogy a tengeralattjáró ne láthassa, a válasz a szélsőségesen ellentétes volt - válaszolta később Wilkinson. "Más szavakkal, hogy festesse őt, nem a rossz láthatóság érdekében, hanem oly módon, hogy elbontja a formáját, és így összezavarja a tengeralattjáró tisztét, mint az a pálya, amelyen halad."
Wilkinson sémája ragyogóan ellentmondásos volt. Ahelyett, hogy megpróbálnának beleolvadni az óceánba, a hajók szédítő színek és formák révén vonzzák az ellenséges harcosok figyelmét. Ezek a tervek, a narancssárga és kék váltakozó vonaltól kezdve a hajó íjhullámát szimulálni képes, ívelt vonalakig, álarcos hajók „alakját, méretét és irányát” fedik le. Linda Rodriguez McRobbie írja a Smithsonian.com számára . Ha az U-hajó parancsnokait elég hosszú ideig megzavarja, hogy megakadályozzák őket a pontos célzásban és lövöldözésben, akkor a kereskedelmi hajóknak hipotetikusan elegendő idejük lenne a harcra.
Brit romboló HMS Badsworth (Császári Háborús Múzeum a Wiki Commons segítségével) Szerint a A BBC Willis vakító álcázását több mint 2000 hajóra alkalmazták az I. világháború során. Noha a sikeres U-csónak támadások száma a rendszer megvalósításával párhuzamosan esett vissza, nem világos, hogy az ütközési kápráztatás ténylegesen mekkora volt, mivel ugyanakkor további ellenintézkedéseket vezettek be.
Roy Behrens, az észak-iowai egyetem professzora és a vakító álcázásról szóló több cikk szerzője elmondja McRobbie-nek, hogy az 1918 szeptemberi admiralitás jelentése nem vonzó eredményeket ért el. Az év első negyedévében az U-hajókkal megtámadott hajók 72% -a elsüllyedt vagy jelentős károkat szenvedett, míg a nem vakító hajók 62% -a elsüllyedt vagy megsérült. A második negyedévben ezek a számok változtak: a vakító hajók elleni támadások 60% -a süllyedést vagy károkat okozott, szemben a nem vakító hajók 68% -ával.
2016-ban a Bristoli Egyetem kutatói úgy találták, hogy a vakító álcázás mérhető hatást gyakorolt a célpont észlelt sebességére, lehetővé téve a célok számára, hogy az álcázási mintázat iránya alapján gyorsabb vagy lassabb mozgást szimuláljanak. Ez a 2011. évi Bristol-tanulmányon alapuló kutatás, amely az álcázást javasolta, befolyásolhatja a sebességérzékelést, de csak akkor, ha a cél gyorsan mozog.
A II. Világháborúban a vakító álcázás nem részesült előnyben a brit admiralitás mellett, amelyet a radartechnika pontos feltérképezése váltott fel. Bár az I. világháború alatt üzemeltetett brit kereskedelmi hajók nem tudtak elérni a szükséges sebességet ahhoz, hogy a vakítás megfelelő módon működjön, a nem hagyományos technika a katonatörténetben egyedülálló helyet foglal el. A káprázatos hajózószemélyzet morálának fokozása mellett a tervek szerint a kubista mester Pablo Picasso is lenyűgözte, aki, látva egy párizsi tartályt, amely káprázatos mintával festett, azt kiáltotta: „Mi mi teremtettük ezt.”
És bár a káprázatos álcázást a háborúban az utóbbi években nem láttak, Nick Scott-Samuel, a Bristol látásérzékelő professzora, aki a 2016-os vakító tanulmány társszerzője, elmondja Willis-nek, hogy a technika alkalmazható lehet a modern hadviselésben.
„Egy tipikus helyzetben, amikor egy Land Rover elleni támadást vonnak maguk után, az észlelt sebesség csökkentése elegendő lenne ahhoz, hogy a gránát kb. Méterrel eltűnjön” - magyarázza Scott-Samuel. "Ez lehet a különbség a túlélés vagy más módon."
Mint az I. világháború hajói, amelyeket megemlékeznek, John J. Harvey káprázatos festménye megpróbálja becsapni a szemét, megnehezítve így megmondani, hogy a hajó melyik irányba halad.
Auerbach a márványozásnak nevezett eljárást alkalmazta az ilyen típusú folyadékdinamikájú minták előállítására - Emma Enderby, a projekt kurátora, Meier.
„Tervezését nagyban befolyásolta az a tény, hogy ez egy tűzcsónak volt, tehát a víz áthalad a csónak testén is, és ez volt az út a projektbe… gondolkodva a víz mozgására” - magyarázza Enderby.
Noha a New York-i kikötő flottája jelenleg 2019 májusában áll ki, a tűzhajó visszatér eredeti, vakításmentes külsejéhez, tükrözve a szövetséges hajók háború utáni viszonyát kaotikus színről komor szürkere.
A „Flow Separation” a Brooklyn Bridge Park 6. mólón, a Hudson River Park 25. mólónál, a Hudson River Park 66. mólónál található 2019. májusig. Látogasson el hétvégén egy ingyenes út élvezetére, vagy egy hétköznap álljon meg a hajó fedélzetének felfedezéséhez.
