Egy kínai vállalat nemrégiben tette közzé egy busz prototípusát, amely szerint az úton lévő többi autó fölött elcsúszhat a tömegközlekedés forradalmasításában és csökkentheti a forgalmat. Futurisztikus, autópálya-átjárható kialakításával és az innovatív járművek Kínába vezető utakhoz való bevezetésének lehetőségével a Transit Elevated Bus (TEB) viharokkal gyorsan eljuttatta az internetet. Noha a TEB izgalmas koncepció, a kritikusok szerint a „megemelt busz” valószínűleg nem olyan, mint amilyennek látszik.
kapcsolodo tartalom
- Ha megfelelő sebességgel haladsz, akkor ez a zenei autópálya egy dalt fog lejátszani
A kezdõk számára a TEB busznak hívása félrevezetõ - írta Sophie Weiner a Popular Mechanics számára . Noha Kína autópályáira tervezték, továbbra is síneken halad, így inkább ingázó vagy hatalmas kocsivá válik. A szemantikától eltekintve, a TEB kialakításának van néhány komoly hibája az úthoz való eljutáshoz. Kínában a közúti járműveknek a területtől függően megengedettnek legfeljebb körülbelül 13–14 méter magasnak kell lenniük. A múlt héten leleplezett prototípus azonban csak annyira magas volt, hogy alatta hét lábnál alacsonyabb autók haladhassanak, ami azt jelenti, hogy nagy furgonok és teherautók beragadhatnak mögötte - mutat rá Aarian Marshall a WIRED-re .
Maga a teszt kérdéseket vet fel arra vonatkozóan, hogy a vállalat aránytalanul fújja-e a termékét. Noha a közúti tesztnek szánták, a TEB-t valójában egy egyenes, akadálymentes pályán tesztelték, amely kevesebb, mint 1000 méter hosszú. Ez nem olyan, mint egy valós útviszonyok egy zsúfolt autópályán - jelentette Sarah Lin a Shanghaiist számára . Ennek eredményeként nem világos, hogy a TEB hogyan kezelné a szokásos dolgokat, például egy sarok fordítását, a lámpánál megállást vagy a veszélyes sofőrökkel való foglalkozást. Ráadásul, míg a társaság eredetileg közúti tesztként számlázta a tüntetést, a helyi tisztviselők később azt állították, hogy nem tudtak róla, írja Lin. Később a TEB gyártója visszavonta a követelést, mondván, hogy része a „belső tesztelésüknek”.
A TEB a tesztpályán (TebTechnology Ltd.) Eközben két kínai állami tulajdonban lévő média azt állítja, hogy az egész projekt nem más, mint egy átverés a hoodwink befektetők számára pénzükből. Mind a Global Times, mind a Sina szerint a TEB-t peer-to-peer befektetési projektként finanszírozzák, ez egy ellentmondásos finanszírozási forma Kínában, amely a befektetõkhöz hasonlítja a hitelfelvevõket, miközben magas hozamot ígér. A közelmúltban a kínai hatóságok megkezdték a pénzügyi brókerek elleni küzdelmet, amikor egy hírhedt pénzügyész becsapódott százezrek becsapására a 7, 54 milliárd dollárból - közölte Lin.
Nem ez az első alkalom, hogy felmerült az a gondolat, hogy az emelkedő busz az út fölé süllyed, és megkerüli az alatti forgalmat. Valójában az ötlet évtizedek óta botlik körül. A „Landliner” -et Craig Hodgetts és Lester Walker tervezők javasolták a New York-i magazin 1969. évi számában, és eredetileg egy tranzitrendszerként képzeltek el, amely Washington DC-től Bostonig terjedt.
Habár azt egy gondolatkísérletnek szánták, Hodgetts és Walker turbinaüzemű, megemelt gépeket javasoltak, amelyek az ingázók által terhelt buszokat felcsapják, miközben az autópályákon siklódtak a „súrlódásmentes légpárnákkal”. Elméletileg a tervek szerint összekötve egy hatalmas jövőbeli megavárost, amely több száz mérföldre húzódik a keleti part mentén.
A Landliner valószínűleg egy tudományos fantasztikus ihletésű formatervezési minta volt, amely a Jet Age álmaiból merült fel, ám a tervezők érdekes pontokat tettek rá. Mivel az állami kormányok már birtokolták az autópályák alatti földet, és az infrastruktúra már létrejött, Hodgetts és Walker azt állították, hogy ezt nem lesz olyan nehéz megtenni, mint új metró vagy vasúti pálya telepítése.
A városi tervezők ezt a gondolatot úgy alakították ki, hogy új és jobb buszvonalakat javasolnak drága metrók vagy ingázó sínek helyett. Noha a TEB még nem feltétlenül repedt még egyelőre, az innováció útja tovább halad, vagy inkább siklódik az úton.
