Ha megnyomja a Smith teherautó gázpedálját, akkor élénken, simán és félelmetesen csendesen halad előre. Nincs kipufogógáz-kibocsátás, mert nincs kipufogócső és nincs tartály gáz- vagy dízelüzem számára. A Smith tehergépjárműveket akkumulátorok hajtják - alapvetően ugyanaz a technológia, amellyel a General Motors, a Toyota és egy maroknyi induló vállalkozás küzd annak érdekében, hogy a gépjárművek tömeges piacára kerüljön. Amikor és ha odaérnek, akkor - ha a Smith vezérigazgatója, Bryan Hansel igaza van - találnak egy már több száz ezer elektromos teherautó flottáját, amelyek már úton vannak.
Ebből a történetből
[×] BEZÁR
A Smith elektromos haszongépjárműje (például ez a New York City-ben található) 85% -kal csökkentheti a kibocsátást a dízelüzemhez képest. (David Goldman / AP Frito Lay képek) 
Képgaléria
kapcsolodo tartalom
- Hét ok, ami miatt azt hiszik, hogy az elektromos autók felszerelnek
- Az elemeket tartalmazza
Az elektromos autót, annak óriási előnyei ellenére, amelyek a működési költségeket, a hatékonyságot, a környezeti hatást és a társadalmi gyorsítótárat illeti, csirke-tojás dilemmától szenvednek: Az ügyfelek vonakodnak megvásárolni őket, ha nem tudják őket újratölteni az úton, és senki sem töltőállomásokat épít addig, amíg meg nem valósul meg a járművek kritikus tömege a használatukhoz. Hansel, sorozatvállalkozó, akinek az utóbbi üzleti vállalkozása otthon légzőkészüléket gyártott, rájött, hogy ez nem jelent problémát az úgynevezett „közepes teherbírású” teherautók számára - a körülbelül 3, 3 millió kisteherautó, amelyek minden nap szállítanak raktárak között, elosztják központokban, kiskereskedelmi üzletekben, otthonokban és irodákban, mindent kézbesítve, az egyik napról a másikra a levelek és a szóda esetek között. „Az emberek egy elektromos autóra néznek, és ez eleinte nagyszerű hangzásnak számít: 50 mérföldet tölt be töltéssel, és csak 15 mérföld van meghajtóként munka közben. De akkor azt gondolják, hogy hétvégén meg akarok látogatni a nagymamát, és ez egy 100 mérföldes körútra jár ”- mondja. De „ezek a teherautók soha nem jutnak el a nagymamához. Minden este visszatérnek a garázsba, másnap reggel fel vannak töltve és készen állnak a menésre.
A Hansel cég, amely ebben az évben körülbelül 390 teherautót épít egy kis gyárban, Missouri állambeli Kansas City-ben, 2009-ben kezdte meg az azonos nevű tiszteletreméltó angol cég amerikai engedélyesét, amely villamos motorral ellátott teherautókat épített csendes, előrehaladott szállításokhoz. . Tavaly Hansel megvásárolta az anyavállalat üzletét; egy második gyárat épít New York City-ben, és reméli, hogy végül 20 országszerte működik majd az országban, és közel áll majd olyan ügyfelekhez, mint a FedEx és a Frito-Lay. Megalapozni akarja vállalkozását a kulcsfontosságú piacokon, mielőtt mások felébresztenék a lehetőségeket.
Dióhéjban itt van a Hansel hangmagassága: Az elektromos motorok nagy teljesítményűek (elvégre mozdonyokat hajtanak meg), hatékonyak (nincs hulladékhő vagy hűtési rendszer) és viszonylag karbantartásmentesek (Hansel azt kérdezi: „Van ötleted arról, hogy egy cég A Frito-Lay tompítókra költ? ”). És nem bocsátanak ki szennyezést. Természetesen villamos energiát használnak, amelynek nagy részét fosszilis tüzelőanyagok égetésével állítják elő. Mivel azonban az erőművek jobban támaszkodnak a megújuló forrásokra, például a szélre és a napenergiára, az elektromos teherautók jobban néznek ki. Az ország egészére vonatkoztatva, és figyelembe véve a regionális különbségeket, Smith kiszámítja, hogy minden eladott teherautója 85% -kal csökkenti az üvegházhatású gázok kibocsátását, összehasonlítva a dízelolajjal.
Korunk technológiai kihívása az energia előállítása, tárolása és mozgatása a maximális hatékonysággal. Vagy - pontosabban fogalmazva -, hogy a burgonya chipset a legkevesebb energiát felhasználva juttassák el az elosztóközponttól az élelmiszerboltba. Az elektromos teherautónak erre van lehetősége - és ha bebizonyítja, akkor a gazdaság nagy részének átalakítására képes.
