1909. június 9-én egy esővel átitatott New York City-ben a nedves fotósok tömege gyűlt össze az 1930-as Broadway-en, hogy képeket készítsen egy „autóról” és a benne lévő négy poncsó-öltözött nőről. Maga az autó sötétzöld, négyhengeres, 30 lóerős, 1909-es Maxwell DA volt, egy turisztikai autó két pad-üléssel és leszerelhető pantasote-tetővel. A kamerák azonban különös figyelmet fordítottak a vezetőülésben lévő nőre, a 22 éves Alice Ramsey-re. Alig több mint öt láb magas, sötét hajú, gumi sisakja és védőszemüvege alatt, addig pózol, amíg nem bírta tovább; aztán búcsút csókolt a férjének, és beindította a motort, hogy elindítsa az autó motorját. A Maxwell mellett egy gumiabroncsláncokkal haladt, nyugatra egy transzkontinentális keresztes hadjáraton: az első teljes nőstény országúti út.
Ramsey nem a feminista történelem elhatározására törekedett - ironikus módon, két férfi alapozta meg útját. A férje az elõzõ évben mozgásba hozta a kerekeket, miután egy „szörny” megrémítette Ramsey lóját, amikor óránként 30 mérföldre haladt; John Rathbone Ramsey bölcsnek tartotta, hogy feleségének is autót vásároljon. Ramsey elindult a vezetéshez, és azon a nyáron 6000 mérföldet hajtott végre, elsősorban a szennyeződés „autópályáin”, Hackensack közelében, a New Jersey-i otthonában. Amikor belépett egy állóképesség-meghajtóra, egy 200 mérföldes utazás Montauk felé és onnan, a Maxwell-Briscoe Company autógyártót képviselő férfi csodálta a vezetési képességeit, és előállt egy ötlettel. A társaság jóvoltából minden költséggel fizetett utat javasolt, ha Ramsey megmutatta a világnak, hogy egy Maxwell bárkit elvihet - akár egy nő sofőrrel is - egész Amerikában.
Az utazáshoz Ramsey elhozta Nettie Powell és Margaret Atwood, „konzervatív” testvérei testvéreit, mindkettő 40 éves korukban; és Hermine Jahns, egy lelkes 16 éves barát. Ramsey-nek és három utasának meg kellett tanulnia az autóbiztonság alapjait, sapkát és védőszemüveget viselnie, és hosszú ruháit porokkal kell lefednie, hogy megvédje magukat a szennyeződésektől és a portól. Éjszakákat töltöttek a szállodákban, éttermi ételeket és nagyra becsült házi készítésű ételeket evették, ahol lehetséges; Más esetekben kenyeret, vagy egy kora reggeli megállást Utahban, reggelit kávét, kukoricapehelyeket és konzerv paradicsomot vettek ki az általános üzletből.
Hamarosan a Maxwell elérte Ohio-t; A Cleveland autópálya vezetésével személyes legjobbat állítottak fel, elérve „42 mérföld / órás fantasztikus sebességet”. Bár a Maxwell-Briscoe Company érkezéskor hirdetést fog közzétenni, amelyben kijelenti, hogy a csoport „részecske-autó-baj nélkül” utazott. messze az igazságtól. Ramsey már rögzített legalább egy gumiabroncsot, és felszólította egy szerelőt, hogy javítson egy tekercset Syracuse-ban, várva a kocsikuk közelében, amint a tömegben valaki azt kiáltja: „Hozz egy ló!”, Ahogy Ramsey emlékezni fog.
A középnyugatban az autó kifogyott a gázból. A nők elfelejtették ellenőrizni a tartályt. Ez egy olyan eljárás, amelynek során a sofőrnek és az ülőtársának el kellett hagynia az autót, le kell vennie az első üléspárnát, és be kell ragasztani egy vonalzót a Maxwell speciálisan felszerelt 20 gallonos üzemanyagtartályába. Másnap a sárban való áthaladás alacsony sebességű sebességgel túlterhelte az autót, és a sebességváltónak vízre volt szüksége. A fedélzeten nem volt extra, tehát Powell és Atwood bizonyította érzékenységét azáltal, hogy fogkefével és piperecikkekkel - vágott üvegből és ezüstből készült tartókkal - az uncia víz unciát szállítják az útszéli árokból a radiátorba.
Ramsey sötétzöld, négyhengeres, 30 lóerős 1909-es Maxwell DA-t hajtott. (Kongresszusi Könyvtár) 
Ramsey az Egyesült Államok utáni utazása 59 napot vett igénybe, és 3800 mérföldet tett meg. (A Nemzeti Autótörténeti Gyűjtemény jóvoltából, Detroiti Közkönyvtár) 
Annak ellenére, hogy a Maxwell-Briscoe Company közzétett egy hirdetést, amelyben kijelentette, hogy a csoport "részecske-autóhiba nélkül utazott", ez nem volt igaz. Ramsey rögzítette a gumiabroncsokat, és még a benzin elfogyott a Midwest-ben. (A Nemzeti Autótörténeti Gyűjtemény jóvoltából, Detroiti Közkönyvtár) 
Ramsey és három utasának meg kellett tanulnia az autóbiztonság alapjait. Kalapot és védőszemüveget viseltek, és hosszú ruháikat porokkal borították, hogy megvédjék magukat a szennyeződésektől és a portól. (A Nemzeti Autótörténeti Gyűjtemény jóvoltából, Detroiti Közkönyvtár) 
Ramsey (balról második) kíséretére az utazáskor Nettie Powell, Margaret Atwood és Hermine Jahns kísérte. (A Nemzeti Autótörténeti Gyűjtemény jóvoltából, Detroiti Közkönyvtár) Talán bizonyos autóproblémák elkerülhetetlenek voltak. Végül is az utazás hosszú napokon próbára tette a Maxwell-et nehéz utakon. Iowa időjárása különös kihívásokat jelentett. A gyártók szerint nem volt „túl vastag gumbo” a Maxwell számára, ám néhány lyukú, sáros út praktikusan átjárhatatlannak bizonyult a futófelület nélküli gumiabroncsok számára. Lassan haladt, és egy esetben sem mozog: a nők egy túlfolyó patak mellett aludtak, amíg a víz eléggé vissza nem hullott ahhoz, hogy megfordulhassanak. 13 napig tartottak, hogy meghódítsák a 360 mérföldet (és időnként lovakra támaszkodtak!).
Mivel az autóipar még gyerekcipőben volt, az amerikai utak még nem voltak tervezve a távolsági vezetéshez. A navigációhoz Ramsey a Blue Book autós útmutatók sorozatára támaszkodott, amely tájékozódási pontok segítségével adott útmutatást. De néha az útvonal gyorsabban változott, mint a könyvek. A nők küzdöttek egy „sárga ház és pajta” megtalálása mellett, ahol balra fordulniuk kellett; egy lojális mezőgazdasági termelő szándékosan megfosztotta a sofőröket zöld színű újrafestésből. Sőt, még rosszabb, hogy nem voltak könyvek a Mississippi-folyótól nyugatra fekvő régiók számára. Ramsey szerint a Maxwell kopott útvonalakat vett át a kereszteződésnél a távíró oszlopokat követve, „a legtöbb vezetékkel”. Bizonyos napokon a Maxwell-Briscoe Company bérelte a környéken ismerős pilóta kocsikat, hogy vezesse őket. Ennek ellenére a párt néha zsákutcába ütközött egy aknában vagy homokozóban, és mérföldre vissza kellett vonulniuk.
A túlélés fizikai diadalán túl a büszkeség a nyilvánosság lelkes támogatásával is jött. A helyiek lovakkal lovagoltak mérföldeken át, és az utakon órákig várták, hogy pillantást vegyenek a Ramsey-csapatra. Ramsey visszaemlékezett egy Chicagói Western Union távíró fiúra, aki „elmerülten” bámulta a nőket. Bár manapság jellemző volt, hogy a nők rövid távolságra utaznak, a sífutó utat csak néhányszor próbálták meg, és soha nem valósították meg. Csak hat év telt el azóta, hogy Dr. Horatio Nelson Jackson 1903-as meghajtója megmutatta az első férfi sífutás sikert.
Amikor beléptek Kaliforniába, Ramsey és utasai csodálkoztak a cukor fenyők és a vörösfák ellen, amelyek közül „Még senki sem látott hasonlót.” Ugyanez mondható el a média reakciójáról érkezésükkor. „A SZERETETT NŐI MOTORISZTOKOK UTÁN UTÁN JELEN JÖNÖK A KÖTELEZETTETÉSEN” - jelentette ki a San Francisco Chronicle . "A kocsi egy hölgy vezetéséhez" gratulált a Maxwell-Briscoe Company-nak. 1909. augusztus 7-én volt, és meg is tették. Összességében az utazás 59 napot vett igénybe és 3800 mérföldet tett ki.
Rövid hírességgel folytatva, Ramsey vonattal visszatért New Jersey-be, ahol két gyermeket nevelő, viszonylag alacsony kulcsú profilját folytatta. Folytatta a sífutó meghajtóit, harmincas éve után elvesztette számát. 1960-ban a Gépjárműgyártók Szövetsége „Autópálya első hölgyének” nevezte őt a „nyomtalan föld” átkeléséért. Következő évben a Ramsey kiadta a Veil, a Duster és a Tire Iron című cikket , az 1909-es utazás krónikáját. Később a Svájci Alpok hat haladásának ötből hajtott végre, és az orvos utasítása alapján feladta az utoljára a szívritmus-szabályozót. Ramsey 1983-ban halt meg. A Maxwell-Briscoe Company eredményei rövidebb életűek voltak; A Chrysler 1926-ban felszívta a társaságot.
1999-ben, amikor az Alaska Airlines Magazine cikket nyomtatott Ramsey utazásának 90. évfordulójáról, a történet inspirálta Richard Andersont és lányát, Emily-t. 2009. június 9-én Anderson, a 37 éves, a seattle-i székhelyű rendezvényvezető és az új anyja megemlékezi a hajtás százéves évfordulójáról, és saját sífutó útjára bocsátja az apja által újjáépített 1909-es Maxwell-ben.
A Maxwell vezetésének megtanulása időnként kihívást jelentett. Anderson gyakran hiányzik a második sebességfokozatból, és küzd a tengelykapcsolóval és a fékkel, amelyek ugyanazt a pedált használják, és ismert, hogy elakad a kereszteződés közepén. De kihívásait „könnyűnek hívja, amikor figyelembe veszem, hogy [Alice Ramsey-nek] szembe kell néznie.” Van egy próba, amely végrehajtása esetén akár Ramsey-t is lenyűgözheti: az öltözőruhát viselő Anderson és Christie Catania másodpilóta megkezdi utazását. a hétköznapi reggelen csúcsforgalom alatt a manhattani navigáláson keresztül!
Richard Andersonnak már el kellett magyaráznia magát és a biztonsági öv mentes autóját egy érintett rendõrtiszt számára gyakorlati vezetés közben. Látni kell még, hogy az autó a villogás hiánya miatt (kézi jelzéseket fog fordulni) vagy a lassú ütem miatt (a Maxwell még mindig eléri a 40 mérföld / h sebességet). De ha a Ramsey által létrehozott precedens fennáll, akkor a hatóságokkal nem lesz probléma: egész vezetői karrierje alatt csak egy jegyet kapott. Illegális fordulót hajtott végre - bár természetesen nem a híres terepjáró útján -, 1909-ben Ramsey csak egyenesen haladt előre.
