kapcsolodo tartalom
- Fedezték-e a régészek a Fekete Szakáll kincsét?
- Kormányzás hamis vízi úton halad át
A szerkesztő megjegyzése - 2009. április 9.: Az amerikai legénység első, több mint 100 év elfogása után a szomáliai kalózok túszul vették a Maersk Alabama hajó kapitányát, miután megszakított kísérlet történt a fedélzeten lévő rakomány megragadására. Smithsonian felülvizsgálja 2007. augusztusának cikket, amely a kihívásokkal néz szembe azokkal, akiknek célja az Indiai-óceán kalózkodásának véget vetése.
A támadás hajnalban történt. A Delux Ranger, a bauxitot szállító teherhajó, 2006. januárjában gördült át a tinta-kék Indiai-óceánon, mintegy 200 tengeri mérföldre Szomália partjaitól. A hídon lévő személyzet két motorcsónakot kémkedett fel, egyenesen nagyítva a hajója kikötő oldalán. Pillanatokkal később, a golyók berobogtak a hídba, és a rakétahajtású gránátok gőzútjai csíkoztak át az íj felett: kalózok.
A Delta Ranger legénységének egyik tagja megszólalt a hajó sípján, és a teherhajó elindult, amikor golyók dobtak a testébe. A kapitány üzenetet sugározott a távoli Kuala Lumpurba, Malajziába, ahol a Nemzetközi Tengerészeti Iroda (IMB) üzemelteti a világ egyetlen kalózjelentési és mentési központját. A támadás leírásakor hozzátette, hogy a kalózok úgy tűnik, mintha egy eltérített indiai dhow-t, egy halászhajót használnának anyjuk hajóiként.
A központ ügyeletes tisztje azonnal riasztást küldött a Delta Ranger közelében lévő összes hajóra, és megállapította, hogy két másik teherhajó az elmúlt napokban hasonló támadásokból menekült el. Az ügyeletes tiszt következő üzenete az USS Winston S. Churchillnek, a haditengerészet irányított rakétapusztítójának érkezett, amely járőrözött körülbelül 100 tengeri mérföldre a kalózok legutóbbi bejelentett pozíciójától. Nem sokkal ezután a Churchill a dhow felé indult.
A kalózok már azóta is okoznak problémákat, hogy az emberek először hajókkal mentek a tengerbe, vagy legalábbis az ie 14. század óta, amikor az egyiptomi nyilvántartások megemlítik a Ciprust lovagló Lukkan kalózokat. Ezer évvel később, Nagy Sándor megpróbálta hiábavalóvá tenni a Földközi-tengert a banditák gyűlöletétől. Kr. E. 75-ben a hajó alapú torokfogás túszul vette Julius Caesárt, és 50 tehetségért váltakoztatták őt. A Plutarch történész azt írta, hogy Caesar ezután több hajóval visszatért, elfoglalták a kalózokat, és sokat megfeszítették.
Ez alig határozta meg a kalózkodás végét. A 13. század elején a szerzetes Eustace terrorizálta a La Manche csatornát, és az Amerika európai gyarmatosítása a tengeri tengerekkel gazdagodott gazdagságával az úgynevezett kalózkodás aranykorához vezetett, 1660-1730-ra - az Fekete szakáll, Black Bart, Kidd kapitány és más karibi kalózok. A korszak csak akkor ért véget, amikor a tengerészeti nemzetek kibővítették haditengerészetüket és agresszívebbé váltak a fenyegetés kezelése érdekében.
Most az aranykor legendáinak fáradt romantikáját egy új valóság válthatja fel: ahogy a kormányok a hidegháború után vágták el haditengerészetüket, ahogy a tolvajok megszerezték erősebb fegyvereiket, és mivel egyre több rakomány mozog a tengeren, a kalózkodás ismét jövedelmező formává válik a vízben történő böngészés. A tengeri támadások elég ritkák lettek, hogy érdeklődést keltsenek a 20. század közepén, ám az 1970-es években kezdtek újra megjelenni. Az 1990-es évekre a tengerészeti szakértők megfigyelték a támadások hirtelen növekedését, amelynek eredményeként az IMB 1992-ben létrehozta a Kalózkodási Jelentésközpontot - és továbbra is a buccaneering folytatódott, 2000-ben regisztrált 469 támadással. Azóta javultak a jelentések, a hajók - A nyomon követési technológia és a kormány reakciója némileg megnyugtatta a tengert - a központ 2004-ben 329 támadást számolt el, 2005-ben 276-ra és tavaly 239-re -, de a kalózok továbbra is az üzleti életben maradnak, ami Indonézia, Banglades, Nigéria és Szomália partjainál tartja a vizeket különösen veszélyes. "Évente több száz kalóztevékenységről számolunk be, több százan észrevétlenek maradnak" - mondja Noel Choong kapitány, a Kuala Lumpur Kalózkodási Jelentésközpont vezetője. "A hajók és legénységük minden évben eltűnik a nyílt tengeren és a part menti vizekben, soha többé nem láthatók." Még a helyhez kötött célokat, például az olajplatókat is veszélyezteti.
A globális kereskedelem összeomolna, ha az óceánjáró hajók nem továbbítanák a világ üzemanyagát, ásványait és ömlesztett áruit, valamint a gyógyszerek és élelmiszerek nagy részét. Az Egyesült Államok Tengerészeti Igazgatósága szerint a világkereskedelem kb. 95% -a vízen utazik. A bostoni székhelyű Global Insight előrejelző társaság a tengeri kereskedelem 2007-es értékét legalább 6 trillió dollárra becsüli. A kalózok éves milliárd milliárd dollárra eső éves becslése.
Ellentétben a régi hajókkal, amelyek alacsonyan ült a vízben és könnyen felszálltak, a mai szupersztárok és ömlesztettáru-szállítmányozók több történetet felvehetnek - és mégis nem jelentenek nagy akadályt a tolvajok számára. A golyók és a rakétahajtású gránátok rágyőzték a kapitányokat, hogy álljanak meg a tengeren; ezen a ponton szinte bármilyen kalóz felmászhat a fedélzetre, ha a kapaszkodó kampókat a sín fölé dobja.
A mai kalózok a gazdag tengerparti falusiaktól a nemzetközi bűncselekmény-szindikátusok tagjaiig terjednek. Az egész világon kereskedelmet folytatnak, Iraktól Szomáliáig és Nigériáig, a malacai szorostól a Dél-Amerika parti vizein. Egyik hajó sem tűnik biztonságosnak, legyen az akár szuperkanker, akár magánjachta. 2005 novemberében a két hajóban lévő kalózok megpróbálták megtámadni a Seabourn Spirit tengerjáró hajót Szomáliában. A vonalhajózási parancsnok, Sven Erik Pedersen, távoli akusztikus eszközzel vagy LRAD-szel távolította el őket - egy hangfegyver, amelyet az Egyesült Államok katonasága fejlesztett ki azután, hogy az USS Cole- t 2000-ben Jemenben megtámadták az Al-Kaida terroristák.
Ha egy anonim irodába lép, 35 emelettel a Kuala Lumpur buja trópusi utcáin, és áthalad egy biztonságos ajtón, akkor egy kis helyiségbe jut, ahol a két falra ragasztott világtérképek dominálnak. Ez az IMB Kalózkodási Jelentésközpont, amely éjjel-nappal működik. Amikor a kalózok a világ bármely pontján támadnak, ez az iroda szinte mindig megkapja az első jelentést, és rádiót ad ki az első riasztásról. Több tízezres hajó függ az IMB információitól.
A piros csapok jelzik a legújabb támadásokat. Azon a napon, amikor meglátogattam, a csapok úgy néztek ki, mint egy kiütés, amely a világ nagy részét lefedi. Egy másik falat sok nemzet - köztük az Egyesült Államok - admirálisainak köszönő plakátokkal borították. Noel Choong, aki engem vezette ezen a parancsnoki központnál, több mint tíz évet töltött tengerészként óceánjáró hajóknál. Most, egy sötét öltönyben, a lágyan beszélt Choong inkább vállalati középvezetőnek tűnt, mint a tengerek szuperszájának.
Choong megmutatta nekem a központ jelentéseit a 239 nagy kalóz támadásról, amelyeket 2006-ban rögzített. Száznyolcvannyolc személyzetet túszul vettek át és tizenötöt öltek meg - 9-et Ázsiában, 4-et Afrikában és egy-egyet a Közel-Keleten és Dél-Amerikában. "A mai kalózok ugyanolyan könyörtelenek lehetnek, mint a karibi buckenerek" - mondta nekem Choong. Emlékeztetett arra a 13 kalózra - 12 kínaira és 1 indonézre -, akik 1998-ban eltérítették a hongkongi nyilvántartásba vett teherhajót a Cheung Son-t, Kínától. "A 23 személyzetet elrevettették, klubokkal halálra verték és testüket a fedélzeten dobták, " ő mondta. Aztán eladták a hajót egy ismeretlen félnek 300 000 dollárért. De elfogtak, kalózkodással és gyilkossággal elítélték őket egy kínai bíróságon, és halálra ítélték őket.
Choong szerint a tűzoltóoszlop felé a tizenhárom énekelte a Ricky Martin pompás, 1998. évi világkupájának labdarúgó témáját, a "La Copa de la Vida" -ot, fel-le ugrálva a láncukban, amikor kórusuk felszólalt: "Menj, menj, menj, ale, ale, ale. " (Utána Choong azt mondta: "A kínaiak a családban felszámították a kivégzések során felhasznált golyók költségeit.)
Mivel Choong munkájának nagy része fedél alatt áll, és mivel őt gyilkossági fenyegetések fenyegették, óvatosan óvja névtelenségét. Számos informátor hálózattal rendelkezik - általában a kalóz bandák tagjai vagy a korrupt kormánytisztviselők, akik zsíros kifizetést keresnek -, és amikor egy nagy hajó eltűnik, rövid időn belül távoli városokba indul, hogy helyreállítási műveleteket indítson. A kalózok eltérített hajó visszatérésének mekkora mértéke körülbelül 800 000 dollár. "Ha visszatéríthetem, ha egy részét az informátornak fizetem meg, akkor a tulajdonosok és a biztosítók boldogok."
Nemrégiben egy informátor hívta Choong mobiltelefonját, hogy elmondja, hogy tudja, hol tartanak kalózok eltérített hajót. Másnap Choong repült Bangkokba, és egy repülőtéri szálloda bárjában meghallgatta a férfi ajánlatát: a hajó tartózkodási helyét 50 000 dollárért cserébe.
Choong továbbította az ajánlatot a kínai hatóságoknak, akik a hajót horgonyzáskor találták meg a Dél-kínai-tengeren, sportszerű friss festékkel, új névvel és hamis regisztrációval. Miután a hajó a kezében volt - Choong azt mondta, hogy soha nem fizet eredmény nélkül - 50 000 dolláros befizetést tett egy számlára, amelyet az informátor hamis név alatt tartott. A teljes tranzakció - a telefonhívástól a kifizetésig - csak egy hétig tartott.
Choong azonban kételkedett benne, hogy az ember élvezheti-e zsákmányát. "Nem sokkal később hallottam, hogy a banda meggyilkolta" - mondta.
A plüss Kuala Lumpur bárban levő whisky körök között egy hajózási bróker, aki azt kérte, hogy ne kerüljön nevére biztonsági aggályok miatt, azt mondta nekem, hogy az ügyfelek számára hajók vásárlása és eladása mellett néha váltságdíjat szervez annak érdekében, hogy hajóik visszakerüljenek a gépeltérítőktől. ugyanazt az összeget, amelyet Choong megemlített. "A tulajdonosok általában kérdés nélkül fizetnek be" - mondta. A hatóságok bevonása "hetekig, sőt akár hónapokig is kikötheti a hajót egy kikötőben, amíg a bűncselekményt kivizsgálják. Ez millió dollárt veszíthet számukra."
Természetesen nem minden tárgyalás zajlik zökkenőmentesen. Szomália partja mentén - amelyet Choong a kalóz támadások egyik legszembetűnőbb területének nevezett - a dandártábornok hónapokig elhúzhatják a tárgyalásokat, és gyakran meg is húzzák azokat.
"Szomália kaotikus, erősen fegyveres férfiak csoportjai rohangálnak a földön és annak tengerén" - mondta James Mriria, egy hevederes tengerész, a kenyai Mombasa kikötőjében. Azt állította, hogy 2001-ben négy hónapot töltött szomáliai kalózok túszul, miközben az õ eltérített halászhálós halászhajó olasz tulajdonosával háborogtak. Azt mondta, a banditák annyi élelmet tápláltak a vendégeknek, hogy életben maradjanak, és gyakran puskacsikával verték őket. - Pokol volt - mondta Mriria.
A Delta Ranger elfoglalására próbált kalózok Szomáliába is irányulnak.
Az eltérített dhow elérése érdekében Churchill előnye volt meglepetés. A kalózok "nem láttak minket a láthatáron" éjjel, a hajó vezérigazgatója, Cmdr hadnagy. Erik Nilsson, mondta egy telefonos interjúban. De első pillanatban a romboló szándékosan megmutatta magát a dhow legénységének, és a kalózok nyugatra indultak. Szomália felségvizei - ahonnan a Churchill elutasította a nemzetközi jogot - 80 tengeri mérföld távolságra voltak.
Nilsson nem kételkedett abban, hogy ez a helyes hajó. Leírást kapott a Delta Ranger kapitányától. Idővel a távcsövön keresztül látta a 16 indiai legénység tagját, a fo'c-on, feltartva egy darab furnérlemezt, amelyre festették őket: SIR, kérem, segítsen nekünk.
"Többször rádiót vettünk és kértük a [dhow] megállítást" - mondta Nilsson. Amikor a kalózok visszautasították, az amerikai tengerészek erősített hangszórón keresztül hívták őket, hatás nélkül. A hajsza egész reggel és délután ment. A szomáliai vizektől mindössze négy óra elteltével a Churchill a dhow-tól 500 méterre bezárt, és 25 milliméter hosszú láncfegyvereivel lőtt. "Ez felhívta a kalózok figyelmét, és abbahagyták" - mondta Nilsson.
A Churchill legénységének egy része beszállt a dhow-ba, és mindenkit fogva tartott. A romboló fedélzetén a Churchill legénységének hindi nyelvű tagja megkérdezte a dhow kapitányát. "Azt találta, hogy a kalózok hat nappal korábban elfogták a dhow-t, és megverték és bebörtönözték a legénységet" - mondta Nilsson. "Abban az időben nem kapták meg az indiánokat, és azzal fenyegettek, hogy megölik őket, ha ellenállnak."
Nilsson elmondta, hogy éjjel látta, hogy a szomáliai azonosítatlan "tárgyakat" dobtak az oldal fölé. Sok kalóz megpróbálja lerombolni fegyvereit abban a hitben, hogy ez kevesebb bizonyítékot szolgáltat a büntetőeljárás lefolytatására, de ha ez lenne a dhow fedélzetén, akkor ez nem működött: a beszállók találtak egy AK-47-et, amely a kormánykerékben rekedt.
Később délután az USS Nassau, egy 40 000 tonnás kétéltű támadóhajó és az expedíciós csapáscsoport zászlóshajója, amelyhez a Churchill csatolták, felzárkózott a rombolóval. Tíz szomáliai kalózot vittek a nagyobb hajó tetejére. Az amerikai központi parancsnoksággal folytatott konzultációt követően a Nassau a szomálistákat Mombasába vitte, ahol a kenyai hatóságok letartóztatták őket és kalózkodással vádolták őket.
A világ tengeri sávjainak a kereskedelem számára biztonságos megőrzése az egyik célja annak, amit a Haditengerészet tengeri biztonsági műveleteknek (MSO) hív. Egy másik lehetőség a tengeri terrorizmus megelőzése. Choong elmondta, hogy a kalózkodás még a perzsa-öböl északi részén, Irak partján található veszélyes vizeken is elterjedt.
Azért odajuttam Bahrein sivatagi királyságába, az Egyesült Államok ötödik flottájának központjába, amely az Arab-tengeren, a Vörös-tengeren, az Ománi-öbölben és az Indiai-óceán egyes részein működik. Onnan elkaptam egy Navy Desert Hawk helikoptert egy két órás repülésre az irányított rakéta-cirkálóhoz, az USS Fülöp-szigetek tengerpartjához, a bázisomhoz egy háromnapos látogatáshoz. Az út mentén a helikopter gyorsan és alacsonyan repült egy csillogó zöld tenger felett, melyet korall-szigetek, halászati kísérletek és olajfúrótornyok pontoztak. Miközben a cirkáló végiggördült, a pilóta simán letette a hátsó fedélzetre.
A fedélzeten az ausztrál haditengerészet hadnagy, Tish Van Stralen tengerészeti ügyvéd azt mondta, hogy a cirkáló egy nyolc hajóból álló koalíciós munkacsoport zászlóshajója, amely 1, 6 millió hordóig pumpáló Irak közelében fekvő Al Basrah és Khawr Al Amaya olajterminálokat őriz. egy nap a szuper-kereskedők raktárába. "Ezek az iraki GDP 90% -át teszik ki, és így a koalíciós erők pár szomszédos két mérföldes széles körű kizárási övezetet hoztak létre az olajterminálok körül" - mondta Van Stralen. "Minden olyan hajót kihívunk és ellenőrizünk, amelybe belépni akarunk, elsősorban az olajterminálok felrobbantását célzó terroristák, valamint a kalózok és csempészek ellen."
A zónákat járó kalózvadászok parti őrség legénysége volt az Aquidneck vágó fedélzetén. Másnap reggel fél órát sétáltam egy lapos tengeren egy merev felfújható motorcsónakban, hogy találkozzam velük.
Jonathan Carter hadnagy és 22 fős személyzete hat hónapot töltött ezeken az illékony vizekön. A támadó puskák fészkeltek egy állványban, és a kis hídon négy tengerész radar és szonárberendezés fölé csapódott, és minden hajót keresett, amely megpróbál belépni a kizárási övezetekbe.
Amint az Aquidneck a Shatt Al Arab vízi úton Basra felé haladt, Carter rámutatott egy üres sivatagi szakaszra, körülbelül 200 méterre balra. - Ez Kuvait - mondta. Körülbelül 200 méterre jobbra volt Irak - több sivatagban, az élet jele nélkül. A vágó több rozsdamentes héjat áthaladt, amely a víz felében pihent, az Öböl-háború áldozatainak.
"A kalózok évszázadok óta aktívak ezeken a vízi utakon. Még mindig nagyon sok van, és Ali Baba-nak hívjuk őket" - folytatta Carter. "Leginkább a horgászat során zsákmányolnak, különösen a fűrészesedési időszakban, amikor a dhow-kapitányok rengeteg pénzt hordoznak a fedélzeten, miután eladták a fogásaikat a kereskedőknek. A rádióban hallani fogunk egy kérést:" Ali Baba! Ali Baba !” De amikor eljutunk a dhow-hoz, a kalózok általában menekültek. Ha meglepjük őket, fegyvereiket a fedélzeten dobják. "
A koalíciós tengeri erők iraki tengerészgyalogosokat próbálnak kiképezni a fedélzetre, a gyanús hajók felkutatására és, ha szükséges, megragadására. Északról két járőrhajót láttam felfelé rohanni a vízi út mentén. A fedélzeten iraki tengerészgyalogosok voltak egy ausztrál királyi haditengerészet tiszta vezetése alatt. A tengerészgyalogosok egy kiképző gyakorlaton vettek részt, és öt parti őrség és én önként vállalkoztunk potenciális terroristák vagy kalózok játékában.
Számos sötét arcú iraki tengerészgyalogos, álcázási fátyolban plakantva felmászott a fedélzetre, és az Aquidneck elejére kényszerített minket. Néhányan rám mutattak a fegyvereikkel, annak ellenére, hogy az oktatók parancsolták őket, hogy ne tegyék őket, mások átkutattak minket és ellenőrizték az igazolványunkat. Vigyorogtam, amikor egy tengeri a fejem fölé rántotta a karjaimat, és feszültem, amikor durván átvizsgálta a testem rejtett fegyvereit.
Több mint egy órán keresztül brutális hőségben fekszenek a fedett fedélzeten, és elutasították a víz iránti kéréseinket, és fegyvereiket ránk kiképzték. Mindezek ellenére fogvatartóink nem tudtak felfedezni a kést, amelyet az Aquidneck legénysége titkolt fel, és soha nem kerestek a kamera táskámban. Ha valódi rossz fiúk lennénk, akkor tudja, mi történt.
Tavaly októberben egy órás órát hajtottam Mombasától északra, a kenyai luxus tengerparti üdülőhelyek mentén, hogy tíz vádolt szomáliai kalóz bármelyikével beszéljek, akik velem beszélnének a maximális biztonsági börtönben, ahol őrizetbe vették őket. Ahogy a kőfalakon vártam, sötét arcú foglyok rövid nadrágos csíkos pizsamában jöttek és őrizetbe mentek.
Addigra a szomáliai tárgyalás már folyamatban volt; A vádlottak másnap esedékesek voltak. A börtönben fegyveres őrök kísérték ketten, miközben felém álltak, egymáshoz bilincseltek.
Egy csupasz szobába költöztünk, rácsos ablakkal. Az őrök követtek minket, mások zsúfolták az ablakot, hogy bámuljanak és hallgassanak.
Moktar Mohammed Hussein és Abdi Fadar, sarongokba és pólókba öltözve, előttem guggoltak, de nem tudtak érintkezni. 17 és 18 éves voltak. "Halászok vagyunk, és hajóink az óceánon zuhantak le" - mondta Husszein. "Segítségre kértünk az indiai dhow-tól."
Akkor miért voltak támadó puskák és rakétahajtású gránátok, kérdeztem tőlük. "Szomáliában minden ember ilyen védőfegyvert hordoz" - mondta Husszein, sötét szemével rám fordítva. Ezt sokkal később megerősítette a BBC Mombasában működő levelezője, Peter Greste, aki gyakran látogat Szomáliába.
De miért próbáltak elmenekülni, amikor észrevették az amerikai hadihajót? "Gondoltuk, hogy gyanítják, hogy Al-Kaida vagyunk. Rémültünk voltunk, és igyekszünk megszabadulni" - mondta Fadar.
"Csak haza akarunk menni" - tette hozzá Hussein halkan.
Emlékeztettem őket, hogy az indiai legénység tagjai tanúvallomást tettek arról, hogy a szomáliak eltérítették hajójukat és megverték őket? Hussein megrázta a fejét. "Hazudnak" - mondta.
Tudtak még szomáliai kalózokat? Mindkettő nem rázta meg a fejét, de csendben bámult a földre.
Másnap délután 3 órakor mind a tíz vádlott egy kis tárgyalóteremben csapkodtak be a dokkba, hogy szembenézzen egy Beatrice Jaden vezető bíróval, aki magasan fölött ült egy talapzaton brit módon. Az ügyész, Margaret Mwangi elolvasta a vádat, azzal vádolva őket, hogy "nyílt tengeren kalózkodtak", és átadta a bizonyítékokat, amelyek a dhow fedélzetén lévő indiai legénység és az őket mentõ amerikai tengerészek nyilatkozatain alapultak.
A szomáliai ügyvéd, Hassan Abdi azzal érvelt, hogy mivel senki sem - sem az áldozatok, sem a vádlottak, sem az állítólagos elfogók fogva tartói - Kenya volt, Kenyának nem volt joga ezen ügyet a bíróságok előtt kipróbálni.
Mwangi ellenezte, hogy az ENSZ tengerjogi egyezménye lehetővé teszi Kenyának, hogy bármilyen állampolgárságú kalózokat a kenyai büntető törvénykönyv megfelelő szakasza alapján büntetőeljárás alá vonjon. Ha a szomáliakat bűnösnek találják, folytatta Mwangi, és a kalózkodás elkerülése érdekében halálra ítélik őket.
Tíz nappal később Jaden kiadta ítéletét és az ítéletet. Bűnös. Hét év börtön minden ember számára.
Addigra a kalózok szerencsésnek tekinthetik magukat. Abban az időben Szomáliát egy iszlám bírósági unió (ICU) elnevezésű fundamentalista muszlim mozgalom uralta, amely sária vagy iszlám törvény bevezetésére törekedett, amikor 2006 júniusában Mogadishu fővárosát vette át hírhedt hadvezéreitől. A kalózkodás volt az egyik több halállal büntetendő bűncselekmény.
Noel Choong elmondta nekem, hogy az ICU átvétele után az IMB megfigyelte, hogy a Szomália partjainál a kalózkodás gyengesége van. Az ICU-t azonban megdöntötték, és az év végén átmeneti kormány váltotta fel. Azóta kalóz támadások támadtak fel a szomáliai part mentén, 2006-ban az IMB-nek bejelentett tízből 2007 első hat hónapjában 14-ig.
Februárban a part menti kalózok beszálltak és eltérítették a Rozen kereskedelmi hajót, amely éppen élelmet szállított az ENSZ Élelmezési Világprogramjának. 40 napig tartották a 12 legénység tagját, amíg egy nyilvánosságra nem hozott váltságdíj biztosította szabadon bocsátását. Egy másik kereskedelmi hajót, a Mariam Queen -t eltérítették és 24 napig őrizetben tartották, mielőtt felszabadulták május 27-én, miután a hajó tulajdonosa állítólag 100 000 dolláros váltságdíjat fizett. A hónap végén az IMB azt javasolta, hogy a hajók tartsanak 200 mérföldet a parton, kivéve ha szomáliai kikötőkbe érkeznek.
"Soha nem fogjuk látni a kalózkodás végét, csakúgy, mint a szárazföldön történő rablás végét." - mondta Choong. "De mindent megteszünk, amit tudunk."
Paul Raffaele, a Smithsonian gyakori közreműködője, az áprilisi kiadásban írt a vadon élő kutyákról.
