A Norvégia partjain hajózó hajók és kompok meglehetősen jók. Sok kis sziget és a tengerpart díjnyertes fjordjai védelmet nyújtanak a gyakran durva norvég és északi tengerekkel szemben. De van egy olyan hely, ahol a vitorlás nem olyan sima. Az Njordford kerületben a Stadlandet-félszigeten való körbekerüléshez a hajóknak hosszú utat kell megtenniük a nyílt óceánba, ahol a szél és a hullám csúnya lehet. Valójában ezt a területet az ország partjának legveszélyesebb szakaszának tekintik. Ezért a Norvég Tengerparti Igazgatóság nemrégiben tette közzé legújabb, a Stadi hajó alagútjára vonatkozó tervét, amely lehetővé tenné a vízijárművek számára a félsziget teljes elkerülését.
Anthony Cuthbertson szerint a Newsweeknél az alagút nagyjából egy mérföld hosszú lesz, és átfut a félsziget alaprészén a legszűkebb pontján. A 120 láb magas és 87 méter széles lenne elég nagy ahhoz, hogy lehetővé tegyék a népszerű Hurtigruten hajók áthaladását, amelyek körbejárják a fjordokat. "Ha a projekt megvalósul, a Stad Ship Tunnel lenne a világ első ilyen méretű teljes hajós alagútja" - írja a Parti Igazgatóság.
Matt Burgess, a Wired UK, arról számol be, hogy az alagút felépítése körülbelül 7, 5 millió tonna kőzet felrobbantásához vezetne földalatti fúrók segítségével három-négy év alatt. A projekt becsült összege körülbelül 271 millió dollár (2, 3 milliárd norvég korona). Bár a kormány támogatja a projektet, jelenleg megvalósíthatósági tanulmányon megy keresztül, és zöld fényt kap, ha ez az év későbbi szakaszában megvalósul.
Az a gondolat, hogy egy alagút felrobbant a Stadlandeten keresztül, semmi új. Holly Brockwell szerint az Egyesült Királyságbeli Gizmodo- ban egy újság 1864-ben először egy veszélyes félsziget megkerülő alagút létrehozására szólított fel. A BBC jelentése szerint az ötlet az 1980-as években kezdte el támogatást nyerni, és azóta legalább 18 tanulmány foglalkozik a projekttel.
A BBC rámutat arra, hogy az alagút építése nem különösebben nehéz műszaki kihívás, különösen a norvégok számára, akik a világ leghosszabb közúti alagútját építették. A fő ragasztási pont a költségek, mivel a Parti Hatóság értékelése azt mutatja, hogy az alagút valószínűleg nem téríti meg az építési költségeket.
De az alagút kényelme és biztonsága a legfontosabb értékesítési pontok, nem pedig a gazdasági fejlesztések. A BBC jelentése szerint a II. Világháború óta 46 baleset vagy közel veszteség történt a környéken, és 33 ember halálát okozta. 2004-ben egy 161 személyi hajó szinte elsüllyedt a félsziget vizein.
