A világ óriási olajszomját a szuper-kereskedők fojtják, amelyek az összes globális nyersolaj közel kétharmadát a termelőktől a nyílt tengeren keresztül piacokra szállítják. De az üzleti élet nem minden zavartalan. Ennek az olajnak át kell áramolnia egy sor földrajzi csúcsponton, és ezeknek a létfontosságú területeknek a zavara - amelyek közül néhány politikailag rendezetlen helyeken helyezkedik el - súlyos következményekkel járhat.
kapcsolodo tartalom
- A ólmozott gáz egy ismert mérge volt a nap, amikor azt találták meg
- Hogyan küzd egy őslakos csoport a Nicaraguai Csatorna építésén?
- Norvégia minden évben olajtisztító fúrót rendez
Sarah Ladislaw, a Stratégiai és Nemzetközi Tanulmányok Központjának Energiaügyi és Nemzetbiztonsági Program igazgatója szerint a chokepoint-pontok azok a helyek, ahol a világ minden táján mozgó olaj logisztikája ütközik a geopolitikai realitásokkal, mint például a politikai zavargások és a terrorizmus.
„Az olyan helyek, mint a Hormuz-szoros és a Malacca-szoros, óriási figyelmet kapnak a biztonsági közösség részéről, mivel az ezeken áthaladó óriási mennyiségű olajmennyiség hatással van a világgazdaságokra, a piacokra és a fogyasztókra, ha jelentős zavar azokon a helyeken. ”
Az ilyen toronyhelyek szűk, zsúfolt vizei készen állnak a problémákra, akár geopolitikai konfliktusok, akár környezeti katasztrófák miatt.
Egy nagy tartályhajó elegendő mennyiségű olajat szállít (legfeljebb 2 millió hordó) az 5 millió autó gáztartályának feltöltéséhez. A méretgazdaságosságot használva a közvetlen, jó úton haladó útvonalakon a tartályhajók olajat szállítanak egy liter fillértért, de koncentrált forgalmuknak következményei lehetnek az óceánokra.
A legnyilvánvalóbb hatások az olajszennyezésből származnak, különös kockázatot jelent az olyan csúcspontokban, ahol a nagy forgalom és a bonyolult földrajzi helyzet megnehezíti a biztonságos navigációt a tartályhajók számára, amelyek átlagja közel áll az Empire State Building méretéhez. A chokepontok a part menti ökoszisztémákhoz és néha a nagy emberi népességhez is közel vannak, például az Isztambul elválasztó török szorosban.
A török szoros és a környező vizek több száz tengeri balesetet és sok jelentős kiömlést jelentettek az évtizedek során. Következményeik, a szárazföldi fejlesztésekkel és más, a hajózásból származó olajszennyezéssel, például ballaszt és fenékvíz-kibocsátással párosítva pusztító törékeny vízi környezettel járnak. A tengeri fajok nehéz árat fizettek, az apró rákfélétől a nagyobb halfajokig, amelyek egyre inkább üres hálókat töltöttek be.
A legkisebb, 1, 77 mérföld széles szélességű és a világ kereskedelmi tevékenységeinek egyharmadát hordozó Malacka-szoros szintén megfigyelte a kiömlések arányát, és az olaj itt különös veszélyt jelent a tengerparti tengeri füves ágyakra és mangrovákra - amelyek általában csapdába esnek. olaj - nem is beszélve a part menti emberi fejlődésről. Ezek megelőzése komoly aggodalomra ad okot a túlzsúfolt vízi utakon, ahol mozgó homokrudak és veszélyes sziklás kitermelések vannak.
„Az Exxon Valdez esemény nagyságrendű súlyos olajszennyeződés valóban lefedi a szoros hatalmas részét, és helyrehozhatatlan károkat okozna az ökoszisztéma, a halászat, a biodiverzitás és az idegenforgalmi ipar számára” - zárja be a malajziai Tengerészeti Intézet 2007. évi tanulmányát. .
Míg a kiömlések pusztító és drámai, a tartályhajók forgalmának más hatása kevésbé látható.
Amikor a tartályhajók kirakodják rakományukat az olajfinomítókban, ballasztvizet vesznek fel, hogy stabil maradjanak a tengerben. Amikor ezek a tartályhajók visszatérnek, hogy több olajat szerezzenek, az ballasztot kiszivattyúzzák - élő szervezeteket szállítva. Ez a folyamat nagy távolságra helyezi a planktont és a mikroorganizmusokat, és előre nem látható hatásokkal vezet be új környezetbe.
A tartályhajók és más teherhajók gyakran magas kéntartalmú bunker-üzemanyagot égetnek, amelyet a szárazföldön és egyes part menti vizekben betiltottak, beleértve az Egyesült Államok körüli vizeket is, mivel ez nagy mennyiségű légszennyezést okoz. A nyersolaj-átvevők illékony szerves vegyületeket, például metánt és heptánt bocsátanak ki a légkörbe, amikor a nyersanyagot berakják, tárolják és szállítják. A norvég kutatószervezet, a SINTEF becslése szerint a tipikus 100 000 tonnás tartályhajó-terhelés 2200 hordó olajat jelent.
És a nagy tartályhajók hangosak. Az általuk kibocsátott zaj különösen aggasztó lehet a tengeri emlősök számára, mivel zavarja az akusztikus kommunikációt.
Ezeket a hatásokat a koncentrált chokepoint-forgalom fokozza, amely időnként áthalad az óceán ökoszisztémájának különös jelentőségű területeken vagy azokon keresztül. Például Kalifornia elfoglaltságos partjainál a Bay Area kikötőire vezető tartályhajó-forgalomnak három összekapcsolt Nemzeti Tengeri Szentélyen kell áthaladnia. Ezen túlmenően a Török-szoros és a Hormuz-szoros kulcsfontosságú környezeti kaput jelentenek a nagyobb vízi ökoszisztémák és a világon leginkább elterjedt tartályhajó-útvonalak között.
Időközben a sebesség és a környezet közötti kompromisszumok valószínűleg sehol sem nyilvánvalóbbak, mint a Panama-csatornanél, ahol az olajcsatorna kiemelkedése látta, mert a tartályhajók mérete megnőtt. A folyamatos terjeszkedés ellenére a 110 lábnál keskeny vízi út nem képes befogadni a legnagyobb osztályú olajszállító tartályhajókat, amelyeknek alternatív útvonalakat kell felvázolniuk.
A csatorna elkerülése a Horn-fok körüli kiránduláshoz kb. 8000 mérföldet jelent az utazáshoz, és további időt és üzemanyagot igényel. A Panama-csatorna kiterjesztése ugyanakkor aggodalmakat is felkelt. A csatorna-övezet erdői tele vannak egyedi növény- és állatvilággal, amelyek itt jelentek meg az örökkévalóság felett Észak- és Dél-Amerika találkozási pontján. Félő, hogy a csatorna kibővítése megzavarhatja a szárazföldi vadon élő folyosókat, miközben megkönnyíti a mesterséges vízi folyosót, amely lehetővé teszi a fajok óceánról óceánra való vándorlását, ahol ismeretlen hatással lehetnek az ökoszisztémákra.
A csatornát elhagyó hajók millió liter friss vizet szállítanak velük az óceánba. Az ember által készített tavak, amelyek elősegítik a vízellátást, szintén elfojtják a panamai emberek szomjúságát, és a készletek szűkösek lehetnek - különösen, ha a változó éghajlat kiszáradja a régiót. Eközben a csatornaműveletek összekeverik az óceánvizeket a zárrendszerrel, és attól tartanak, hogy a létfontosságú édesvízi ellátás, beleértve a Panama elsődleges forrását, a Gatun-tót, túl sósvá válhat a megnövekedett hajóméret és forgalom miatt. A csatorna támogatói ragaszkodnak ahhoz, hogy a hatások elhanyagolhatóak legyenek.
A hatásokat még Panamaváros partjától távol is érezzük. A csatorna kibővítése már indított egy láncreakciót, amelyben az USA partjai mentén lévő kikötőknek ki kell meríteniük és el kell mélyíteniük saját vízi útjaikat, vagy pedig ki kell hagyniuk az óriási hajók megnövekedett forgalmát az új csatorna révén. A kotrás a vizet szó szerint megzavarja, és eltemetett tengerfenékfémeket vezethet az ökoszisztémához, vagy megfojthatja a fűket vagy más kulcsfontosságú élőhelyeket a tengerfenék áthelyezésének során.
Az olajfelfüggesztési pontok környezeti és geopolitikai kihívásai ellenére ezek váratlan előnyöket is eredményezhetnek a gazdaságainkat ápoló nyersolaj mellett. Mivel az országok annyira függnek az olajtól, egyelőre mindenkinek a legjobb érdeke, hogy megvédje a chokepoint-t a zavartól, így olyan helyekké váltak, ahol az érdekeltek a legjobban munkálkodnak a problémák megelőzése érdekében. Ez létrehozta a nemzetközi együttműködést, és akár új ajtókat is nyithatna.
"Hosszú távon Kínának és más regionális tengeri hatalmaknak együtt kell működniük ebben a kérdésben" - jegyzi meg Ladislaw. "Tehát az olajszállítás Hormuz és Malacca útján valóban jó módszer lehet arra, hogy bekapcsoljuk azt, amelyet az emberek szerint Kínában egyre növekvő tengeri hatalom működtetne a közös érdekű térségben."
