A NASA bejelentette egy olyan repülőgép tervezésének és építésének terveit, amely csendes, szuperszonikus technológiával képes gyorsabban repülni, mint a hangsebesség. A kísérleti síkot, vagy az X-síkot úgy hívják, hogy alacsony-szórókeretű repülési demonstráció (LBFD), és úgy fogják kidolgozni, hogy csökkentsék a szuperszonikus repüléshez kapcsolódó hangzik, a NASA sajtóközleménye szerint.
A NASA 247, 5 millió dolláros szerződést adott a Lockheed Martin számára az egyedi, egypilóta repülőgép 2021-ig történő felépítéséhez. Ez évtizedek óta jelent először az ügynökséget egy kísérleti X-síkkal, a kiadás szerint.
Itt van, amit tudnia kell a szuper csendes, szuperszonikus sugárhajtásról.
Mikor volt az első szuperszonikus repülés?
Az első repülés, amely megsértette a hangvédő akadályt, a Bell X-1 volt, amely 1947-ben Chuck Yeager pilótaként került az égboltra. Yeager a leggyorsabb ember lett a Földön, amikor elérte a 1, 06 Mach sebességet - jelentette be Jack Stewart a Wired múlt ősszel. A Mach 1 megegyezik a hang sebességével a levegőben, amely a hőmérséklettől és a magasságtól függően változik (50 Fahrenheit foknál kb. 754 mérföld / óra). 1967-ben az X-15 beállított egy emberes sebességrekordot azáltal, hogy hiperhangos sebességgel repült az 5 Mach fölötti sebességgel.
Miért készül egy szuperszonikus sík?
A sebességről szól. Az utolsó szuperszonikus kereskedelmi járat, a Concorde, kevesebb, mint három és fél óra alatt elindult Londonból New Yorkba, körülbelül 1350 mph sebességgel haladva. Manapság a legtöbb légitársaság hét és fél órát vesz igénybe ugyanazon utazás befejezéséhez.
Az utazási előnyök egyértelműek, de továbbra is felmerül a szonikus fellendülésnek nevezett szuperszonikus repüléshez kapcsolódó zaj kérdése. Ennek a legújabb X-síknak a segítségével a kutatók megpróbálják csökkenteni a zajt.
Mi a hangzik?
A NASA az 1940-es évek óta kutatja a hangszórókat. A NASA sajtóközleménye szerint a hagyományos repülőgép-tervekből származó lökéshullámok egyesülnek, amikor elmozdulnak és kiszélesednek a repülőgép orrától és farkától. Ennek eredményeként két zúgó hangszóró jön létre.
Noha a NASA legújabb X-síkjának célja nem a hang elnémítása, ők sokkal lágyabbá teszik. "Megpróbálom nem használni a szonikus fellendülés szót" - mondja Peter Coen, a NASA Kereskedelmi szuperszonikus technológiai projektje menedzser, a Mashable Mark Kaufman-nek. "Megpróbálom ezt tiltani mindenki szókincséből."
Mi az egyedülálló a legújabb X-síkban?
Az X-sík kialakítása olyan karcsú funkciókat is tartalmaz, amelyek alig segítik a zajt, amikor repül a városok felett. Amint Jack Stewart a Wired számára írja, a repülőgép hosszú, hegyes orra és "hátsó szárnyai" a kissé hasonlítanak a rakéta megjelenéséhez.
A forma alakja minimalizálja a sokkhullámokat, és megakadályozza azok ütközését. Ehelyett a még elválasztott földre irányítja őket, mondja a sajtóközlemény. A földön élő embereknek valami olyat kell hallani, mint egy autóajtó bezárása, nem pedig egy epikus fellendülés.
És bár ez még nem éri el a Concorde sebességét, az új X-sík úgy van tervezve, hogy körülbelül 940 km / h sebességgel repüljön 55 000 láb tengerszint feletti magasságban. Ez egy NBA kosárlabdapálya hossza lesz, írja a LiveScience Brandon Specktor.
Miért nem futnak ma a szuperszonikus járatok?
A kereskedelmi szuperszonikus repülések korszaka 1969-től 2003-ig terjedt - jelentette be Mark Ellwood a The Wall Street Journal-nak . De a zajt és a környezetet érintő aggodalmak sújtják az időszakot. A korszak hamarosan véget ért a szuperszonikus Concorde 2000-es tragikus összeomlása után, jelentette a BBC News . A szuperszonikussá válni vágyó utasok száma soha nem növekedett.
Azóta a szárazföldi feletti szuperszonikus repüléseket betiltották. De ha minden a tervek szerint megy, az új X-sík forradalmasíthatja a légi utazást.
