Már nem meglepő, amikor a Google - vagy annak anyavállalata, az Alphabet - mesés feladatokat lát el a messzemenő gyors keresési eredmények biztosítása mellett. Végül is a föld bolygójának nagy részét leképezte, vezetés nélküli autók fejlesztését váltotta ki, és nagy magasságú léggömbök hálózatát kezdte megépíteni, amelynek célja szélessávú szolgáltatás nyújtása vidéki és távoli helyekre.
kapcsolodo tartalom
- Átgondolva, hogyan építjük a városi utcákat
- Milyen $ 10 milliárd dolláros kísérleti várost szinte építettek Minnesota vidéken
Most azonban még ambiciózusabb és összetettebb feladatokat kell kezelni - meg kell találnia az emberek életét a városokban.
Idén ősszel a Sidewalk Labs, az Alphabet leányvállalata és a Waterfront Toronto nevű közügynökség bejelentette partnerségét az Ontario-tó közelében elöregedő ipari ingatlanterület csúcstechnológiájú városi környéken történő átalakításáért, amely a legújabb digitális technológia felhasználásával, megkísérli modellt készíteni a 21. századi városi életre.
A Sidewalk Toronto néven ismert projekt elindításához rengeteg hoopla került. Justin Trudeau kanadai miniszterelnök ott volt. Ugyanez volt Eric Schmidtnek, az ábécé ügyvezetõ elnökének. Ugyanezen a napon Schmidt, valamint Daniel Doctoroff, a New York-i korábbi alpolgármester, a Sidewalk Labs vezérigazgatója közzétett egy opcionális darabot a Toronto Globe and Mail-ben, amely bepillantást adott a cég jövőképéhez - egy „következő generációhoz” tranzitrendszer ”, amely az önálló vezetésű shuttle-ek, az olcsóbb lakhatást biztosító építési innovációk köré épül, valamint a megújuló energiára és a fenntartható tervezésre összpontosít, azzal a céllal, hogy„ világszerte a városok éghajlati szempontból pozitív tervét képezzék ”.
A cél, amint azt a Sidewalk Labs javaslata megfogalmazta, az „a világ első, az internetről felépített szomszédságának” elkészítése.
Ez lenyűgözőnek hangzik, de egy kicsit mélyebbre akartunk ásni. Íme öt kérdés, amelyeket feltettünk a Sidewalk Labs-ra és a Waterfront Toronto-ra.
Miért Torontó?
„Nagyon szeretnénk olyan helyet találni, ahol az alapoktól kezdve építhetünk környéket” - magyarázza Rohit Aggarwala, a Sidewalk Labs Urban Systems vezetője. “Most körülbelül egy éve gondolkodunk erről. Megvizsgáltuk a sokféle helyszínt sok városban. Az egész Észak-Amerikára és egy csomó webhelyre nézünk Európában. ”
Egy másik tényező, Meg Davis, a Toronto Waterfront Toronto fejlesztési vezetője szerint, a város élénk csúcstechnikai közösséggel rendelkezik, köztük számos olyan induló vállalkozással, amelyek a modern városi kérdések kezelésére központi technológiára összpontosítanak, mint például a tiszta technológia, a mesterséges intelligencia és a mobilitási innováció.
A kanadai kormány, az Ontario tartomány és a Toronto tartomány által a város tóparti fellendülésének felügyelete céljából létrehozott Waterfront Toronto magánpartnert keresett egy nagyobb, 800 hektáros terület 12 hektáros darabjának kifejlesztésére, amellyel a feltörekvő digitális technológiák és innovatív ötletek. A felújított környéket Quayside-nek fogják nevezni.
„A rakpart különféle okokból ideális terület, ideértve az épületek és az infrastruktúra szempontjából jelenleg is nagyon kevés helyet, valamint a belvárosi maghoz való közelség miatt” - mondja Davis.
Ez szépen összhangban állt a Sidewalk Labs küldetésével, mely szerint technológiai megoldásokat alkalmaznak a városi kihívásokra. A városnak más tulajdonságai is voltak, amelyeket a társaság vonzónak talált.
„Egy csomó dolog tűnt ki Torontoról - mondja Aggarwala. „Ez határozottan első osztályú észak-amerikai város. Erős gazdasága, erős munkaerő-állománya és rendkívül megvilágosodott bevándorlási politikája rendelkezik, amelyek megkönnyítik a globális tehetségek vonzását. Nagyon erős alapjai vannak.
"Végül, a kormányzati partner [Waterfront Toronto] valóban vonzó együttműködni" - tette hozzá. „Valójában a város, a tartomány és a nemzeti kormány közös vállalkozása. Ez segít elkerülni azt a helyzetet, amelyet gyakran tapasztal az egyik kormányzati szintnél, amikor valaki azt állítja, hogy a másik problémája. És valódi lelkesedés mutatkozik szövetségi szinten az ország városai fejlesztése iránt. Tehát az összes összeadódott. ”
Az ábécé már elkötelezte magát amellett, hogy kanadai központját a Quayside szomszédságába költöztesse.
Milyen újításokat fontolgatnak?
A Sidewalk két legfontosabb prioritása a környék gyalogosbarátá tétele, részben az autonóm járművek hatékony és biztonságos felhasználásával, valamint vegyes felhasználású, moduláris felépítés beépítése, amely csökkenti a lakhatási költségeket azáltal, hogy lehetővé teszi az épületek egyszerű átalakítását, például, kiskereskedelemtől lakossá. A javaslatában kiemelt további ötletek között szerepel a hulladék és az újrahasznosított szemét elhelyezésének módja a föld alatti alagutakon keresztül, tervezési politikák és energiahálózat, amelyek megtartják a fejlesztés szén-dioxid-semlegesét, és az „időjárást enyhítő” elemek, például szélvédők és fűtött kerékpárutak.
Nem meglepő módon kamerák és érzékelők is lennének. Használhatók olyan folyamatok folyamatos megfigyelésére, mint a levegő minősége és a zajszint, és részét képezhetik egy adaptív közlekedési lámparendszernek, amely felismeri a gyalogosokat és a kerékpárosokat, és prioritássá teszi a mozgást a kereszteződésen át. Aggarwala szerint azonban az érzékelők nem lesznek a Quayside aláírása.
„A kamerák és az érzékelők gyakran az első, amire az emberek gondolkodnak, amikor a városi technológiára gondolkodnak” - ismeri el. „De egy járda a technológia. A csatornarendszer technológia. A technológiáról gondolkodásmód mi különbözik ebben. Nem csak az, ami a digitális. A kamerák és az érzékelők csak a digitális réteg. Nagyon érdekes az, amikor a digitális, a fizikai és az emberi rétegek kölcsönhatásba lépnek.
„Nemcsak arról van szó, hogy mindenhol legyen kamerája. De mi van, ha van egy jó érzékelőrendszere, amely megérti a forgalom és a gyalogosok áramlását? Valós időben újraoszthatja-e az utcák használatát? A nagyvárosokban a használati szokások csúcsidőben nagyon eltérőek lehetnek, mint ebédidőben. És hétvégén is teljesen különböznek egymástól. Tehát hogyan befolyásolhatja az érzékelőkből és kamerákból összegyűjtött információ a fizikai tér kezelését, és hogyan segíthetjük az embereket a helyes útmutatásban? "
Aggarwala úgy véli továbbá, hogy összességében a városi környékeken a tér hatékonyabban használható fel. Arra gondol, hogy elmozdul az olyan magánterülettől, amely nem sok felhasználást igényel, mint például étkező, olyan környezetre, ahol az emberek gyakrabban használják meg a közös tereket.
"A digitális technológia nagyon jó dolga az, hogy lehetővé tegyük az emberek számára a megosztás koordinálását" - mondja.
Hasonlóképpen látja, hogy csökkenthető az emberek otthonában az elpazarolt tárolóhely.
„Olyan sok tárhelyet foglal el sok olyan dolog, amelyhez nem kell azonnal hozzáférnie. Lehet, hogy más tereket is felhasználhat egy épületben, és igénybe veheti a robotszállítási szolgáltatásokat. Vannak robotok, amelyek valamit hoznak neked ”- mondja.
A Toronto Waterfront népeinek fontos, hogy a Quayside ne csupán technológiai kiállítási tárgy legyen, hanem hogy integrálódjon és kapcsolódjon Toronto többi részéhez, és tükrözze sokszínűségét. És azt akarják, hogy a projekt hatása túlmutat a városi határokon.
"Reméljük, hogy a városi innováció globális csomópontjává válik, amely nemcsak Torontót és Kanadát teszi világszerte vezetővé ebben az új technológiai ágazatban, hanem arra ösztönzi a világ minden városát, hogy alkalmazzák az itt tanultakat" - mondja Kristina Verner, az ügynökség alelnöke az innováció, a fenntarthatóság és a jólét elnöke.
Hogyan biztosíthatja a Sidewalk, hogy a Quayside valódi városként érezze magát a túltervezett környezet helyett?
A járdák tisztviselői ragaszkodnak ahhoz, hogy a projekt ne érződjön valamiféle városi laboratóriumban, amelyet digitális termékek és új ötletek tesztelésére terveztek. Azt állítják, hogy míg az információkat folyamatosan gyűjtik, azzal a céllal törekszik, hogy a környék mindig jobban működjön és élhetőbbé váljon.
Daniel Doctoroff egy nemrégiben a Toronto Star- szel készített interjúban megemlítette ezt az esetet.
„Itt a cél a legnagyobb városi kihívások kezelésének módja. Ez egy átlagos ember számára javítja az életminőséget ”- mondta. Doctoroff azt javasolta, hogy az „innováció és az igazán átgondolt formatervezés” elősegítheti az ember évi költségeinek 10 000–15 000 dollárra csökkentését, vagy lehetővé teszi számukra, hogy könnyedén megkerülhessék autójukat.
És ez része lesz a Quayside fellebbezésének, a cég javaslatának megfelelően, amely megjegyzi: „A járda elvárja, hogy általában a lakosokat vonzza az, ha olyan helyen élnek, amely folyamatosan javulni fog”.
Aggarwala szerint az a tény, hogy a környéken ne érezze túlzottan megtervezett érzését, az lesz, hogy mennyire reagálnak arra, hogyan reagálnak az emberek a fizikai térre, hogyan mozognak rajta és hol töltik az idejét.
"Bármi újabb kissé steril lehet, " mondja. „Megpróbáljuk átgondolni, hogyan lehetne olyan helyet létrehozni, amelyet az emberek nagyon gyorsan testreszabhatnak és saját maguk készíthetnek. A digitális technológiának lehetővé kell tennie számunkra, hogy ezt megtehessük, mert ha több információt szerezhetünk arról, hogy mit akarnak és hogyan akarnak használni a dolgok, és bizonyos mértékű rugalmasságot tervezünk az utcakép és a kirakati homlokzatok számára, képeseknek kell lennünk a a környék sokkal gyorsabb fejlődése. ”
De olyan lendületesen, amennyire támogatóik azt akarják, hogy a projekt megvalósuljon, nem fog vákuumban működni. Ez továbbra is egy város része, ahol rengeteg szabályzat és rendelkezés található. Ez, elismeri Meg Davis, a Toronto Waterfront torony részéről, „nagyon kihívást jelenthet”.
"Azt tervezzük, hogy együttműködünk a várossal és más érdekelt felekkel ezen kihívások kezelése érdekében" - mondja.
Miután annyi adat gyűjtött Quayside-i emberekről és helyekről, hogyan fogjuk megóvni a magánélet védelmét?
Az adatgyűjtés a Toronto Sidewalk javaslatának központi eleme, és alapja annak, hogy a környéket reagáljuk a lakói és a vállalkozások igényeire és magatartására. Van egy olyan terv egy része, amelyben a Quayside lakói számlákkal rendelkeznek, amelyek lehetővé teszik számukra, hogy „kapcsolatba léphessenek a városi környezettel és a szolgáltatásokkal”. Ehhez szükség lenne az identitás hitelesítésére.
Mindez kérdéseket vet fel a magánélettel kapcsolatban és milyen biztosítékokat tartalmazna.
A Sidewalk javaslata elismeri ezeket az aggályokat; az egyik kijelentett alapelve a „Soha ne veszélyeztesse a felhasználói adatvédelmet.” Ezt folytatja, hogy a technikai védelem nem elegendő, és az embereknek képesnek kell lenniük arra, hogy „megértsék adataik felhasználását, és képesek legyenek ellenőrizni ezeket a felhasználásokat.
„A platformok csak akkor virágzhatnak, ha a felhasználók bíznak benne és értékelik őket” - tette hozzá. "És ez a bizalom a személyes adatok kezelésére vonatkozó világos, következetes és jól végrehajtott politikákból származik."
Mégis meghatározásra kerül ezek a politikák. Aggarwala azonban rámutat arra, hogy a projekt egyik előnye, hogy alapvetően a nulláról indul, így a magánélet védelme beépíthető a rendszerébe.
„A kezdetektől fogva átvettük a magántulajdonba épített tervezés elnevezésű koncepciót, amelybe minden egyes lépésben be kell építeni a magánéletre való gondolkodást, ahelyett, hogy általában mi történik, ha„ Itt egy technológiai termék. Csatlakozzunk néhány védelemhez. Szeretnénk, ha gondolataink kezdetektől fogva gondolkodnánk a magánéletre ”- mondja.
Példa egy rendszerkövetési tevékenységre a városi utcákon. Gondolhat úgy, mint egy fényképezőgép fényképezésére, de valójában az, hogy egy képet vonalrajzokká konvertálja. Nem lehet elmondani az egyik embert a másiktól, ha csak az alakjuk körvonala "- mondja." Nem kell tudnunk, hogy néz ki az arcod. Csak azt kell tudnunk, hogy gyalogló ember vagy-e motorkerékpár vagy autó.
Aggarwala azt is biztosítja, hogy annyi adat gyűjtése nem kereskedelmi cél. „Nem arról szól, hogy megpróbáljuk kitalálni, hogyan lehet pénzt keresni mindezeknek a hirdetőknek a begyűjtésében. Ez nem a célunk - mondja. „Célunk egy nagyszerű környék építése. Az egyetlen ok, amiért információt akarunk gyűjteni, a jobb városi szolgáltatások nyújtása. ”
Davis szerint a Toronto Waterfront szintén aggódik a sok adatgyűjtés lehetséges következményei miatt. Megjegyzi, hogy az ügynökség jogi és adatvédelmi szakértők csoportjával kezdett együttműködni annak biztosítása érdekében, hogy a szomszédos lakosság védelmére szakpolitikai és technikai keret álljon rendelkezésre.
Melyek a következő lépések?
A Sidewalk Labs elkötelezte magát arra, hogy 50 millió dollárt költ a következő évben, részben a Quayside telek részletes tervének finomítására és egy javaslat kidolgozására a teljes 800 hektáros vízparti helyszínre. Ezen idő alatt a Sidewalk és a Waterfront Toronto meghallgatások sorozatát tartja a szakértők, a politikai döntéshozók és a nyilvánosság visszajelzéseinek begyűjtése érdekében.
A november elején tartott első találkozón Davis szerint az emberek kérdéseket vettek fel az adatokkal és a magánélettel, a lakhatás megfizethetőségével, a fenntarthatósággal és azzal kapcsolatban, hogy a projekt miként tartja fenn az emberek első megközelítését a tervezés során.
"Dolgozunk azon, hogy minden desztillálást és elemzést végezzünk, amit hallottunk."
A Sidewalk elképzeléseinek némelyikét más torontói környékeken is ki kívánja kísérletezni, például egy intelligens hulladéklerakó csúszdát, amely elválasztja a szemetet és az újrahasznosítható anyagokat, és egy másik típusú városi egészségügyi klinikát, az úgynevezett Neighborhood Health Hubs-t. Aggarwala szerint a társaság a város más részein teszteli forgalomérzékelőit, mivel a Quayside helyszínen jelenleg kevés gyalogos van.
"Agresszív menetrendünk van, hogy minél több ilyen dolgot kísérletezzünk" - mondja. "Azt akarjuk, hogy a torontoiak látják, hogyan működnek."
Aggarwala megjegyzi, hogy a tervezőknek fokozottabban kell összpontosítaniuk a javasolt újítások valós hatásait.
"Például úgy gondoljuk, hogy ennek a szomszédságnak egy darabját az önjáró járművek számára kell fenntartani" - mondja. „Ez egy teljesen új utcai kialakítást jelenthet. De hogyan lehet olyan utcát megtervezni, amely kizárólag autonóm járművek számára lehetséges? Nagyon sok kérdés merül fel. ”
