Delhi a világ egyik legszennyezettebb városa, és Souvik Das Gupta, az indiai város régóta lakója, ezt igazolhatja. Asztmatikus, és így bizonyos évszakokban - különösen áprilistól júniusig, amikor magas a pollenszint és a porviharok gyakoriak - különösen nehéz a tüdeje.
De a rossz levegőminőség nem akadályozta meg Das Guptát, hogy az utóbbi néhány évben reggelente ne futjon. "Talán ez pszichológiai jellegű, de a reggeli levegőt a frissességhez társítom" - mondja Das Gupta. "Az a tény, hogy kevesebb autó van az utakon, megmutatja azt a tényt, hogy a levegő minősége rosszabb lehet."
Ennek ellenére a levegőszennyezés súlyos károkat okozhat az emberek egészségében. Rövid távon szédülést vagy légzést okozhat, míg a hosszú távú expozíció tüdőrákhoz, szívrohamhoz és más szív- és érrendszeri betegségekhez vezethet. Néhány évvel ezelőtt a kutatók azt találták, hogy az ottawai kerékpárosok röviddel a kerékpározás után a szív rendellenességeit tapasztalták - sokan csodálkoztak, és még egyszer megkönnyebbül, hogy valóban megéri-e a por és a füst az autókibocsátás társaságában való testmozgásban.
Ez egy új tanulmány, amely először vizsgálta meg a világ legszennyezettebb városát, és megvizsgálta, hogy a szabadtéri testmozgásnak milyen előnyei vannak-e - például csökkent a betegségek kockázata, szívbetegségek és több rák, valamint a jobb fitnesz és rugalmasság - még mindig meghaladta a levegőszennyezés kockázatát.
A Preventive Medicine folyóiratban közzétett tanulmány részeként a kutatók számítógépes szimulációkat fejlesztettek ki - az epidemiológiai vizsgálatok adatain alapulva -, hogy kiszámítsák a maximális egészségügyi előnyök eléréséhez szükséges testmozgás időtartamát, valamint a testmozgás időtartamát, amely után a levegőszennyezés egészségügyi kockázata meghaladják az egészségügyi előnyöket (a holtpontot). A kutatók a 2, 5 mikrométernél kisebb átmérőjű (PM2.5 néven ismert) finom szemcsék koncentrációjára összpontosítottak - ez az a faj, amely áthatolhat az ember tüdejében.
Aztán a kutatók utaltak az Egészségügyi Világszervezet 2014. évi adataira a légszennyezés szintjéről az egész világon. Megvizsgálták azokat a városokat, amelyek éves átlagos PM2, 5-szintje 5 mikrogramm / köbméter volt - megközelítve a világon az időben megfigyelt legalacsonyabb PM2, 5-szintet - és 200 mikrogramm / köbméter között, amely akkoriban messze meghaladta a legszennyezettebbet város a világon. A kanadai város Powell River PM2, 5-szintje átlagosan 2 mikrogramm / köbméter egy év alatt, amely a kutatók alsó PM2, 5-szintje alá esett, míg Delhiben éves átlagban 153 mikrogramm / köbméter volt, akkoriban a világ legszennyezettebb városa. (A WHO nemrégiben frissítette adatait, és a 2016. évi számadatok alapján, 1, 6 mikrogramm / köbméter, a Sinclair, Wyoming kisvárosának a világ legalacsonyabb PM2, 5-szintje van, és 217 mikrogramm / köbméterenként, Zabol, Irán a legmagasabb.)
Összességében a szimulációk azt mutatták, hogy a világ legtöbb városában a testmozgás előnyei meghaladják a szennyezésnek való kitettség hatásait. Egy olyan városban, mint a dél-afrikai Johannesburg, ahol az éves átlagos PM2, 5-szint 51 mikrogram / köbméter volt, egy ember nagyjából egy órás kerékpározás után tudná elérni a maximális egészségügyi előnyöket, és további négy órát kellene kerékpároznia a hatások előtt. a szennyezés előnyei meghaladják az előnyöket. Ezen a ponton: „naponta több kerékpározás károsíthatja az egészséget” - mondja Marko Tainio, a Cambridge-i Egyetem kutatója és a tanulmány megfelelő szerzője. Ennek ellenére Tainio szerint számos változó van a játékban, például a testmozgás intenzitása vagy az ember egészségi állapota (a számítógépes szimulációk nem vették figyelembe egy adott korcsoportot).
A WHO száma alapján a világ városainak csak egy százalékát tekintik "nagyon szennyezettnek", a PM2, 5 szintje meghaladja a 100-at. Tainio szerint ezeknek a városoknak egy órán belül elkezd csökkenni a biztonságos kerékpározás mennyisége. . Delhi esetében a kutatók kiszámították, hogy az egyén csak 45 perc alatt tudna kerékpározni, mielőtt potenciálisan megérezte volna a város levegőjének negatív hatásait.
Időközben Londonban, ahol a légszennyezettség nagysága megközelítőleg 16 mikrogramm / köbméter, az egyén elméletileg kerékpározhatna napi 16 órát, és mégis kihasználhatja az egészségügyi előnyöket. "Ez volt a felső határunk" - mondja Tainio. "Úgy gondoltuk, hogy még a lelkesedő kerékpárosoknak is nyolc órát kell aludniuk."
Dánia elkezdi a külvárosok összekapcsolását az úttól elválasztott „kerékpár-autópályákkal”, amelyek szélesebb és jobban megvilágítottak, mint egy hagyományos kerékpárút. (Cycle Superhighway, Koppenhága régió) A várostervezés befolyásolhatja a lakosság légszennyezésnek való kitettségét. Néhány évvel ezelőtt Scott Weichenthal, a McGill Egyetem adjunktusának segített egy útvonaltervező eszköz kidolgozásában Montreal és Toronto számára, amely alternatív útvonalakat kínálott a kerékpárosok számára kevesebb ingázóforgalommal, amelyek nem vezetik el a kerékpárosokat túl messzire az útjukatól, és Ez a folyamat hozzájárult az ultrafinom részecskék és a nitrogén-dioxid vagy NO2 expozíciójának csökkentéséhez - főleg a közúti forgalomból. "Annak bemutatására használjuk, hogy nem kell megváltoztatnia a teljes munkaidőt, hogy ... csökkentse az expozíciót" - mondja Weichenthal.
Az útról való elszállásolás azonban jobb módja annak, hogy az autó kipufogógáz ne kerüljön a tüdőbe. Norvégia a legutóbbi ország, amely két sávú kerékpáros autópálya hálózatát fejlesztette ki, kilenc városát összekötve a külvárosukkal. Más európai országok, köztük Dánia, Németország, az Egyesült Királyság és Svédország, már néhány éve kísérleteznek a kerékpárútvonalakkal - jellemzően kizárólag a kerékpárosoknak. Kerékpáros autópályákként is ismertek, ezek az utak általában sokkal szélesebbek, mint a kerékpárutak, így a kerékpárosok mindkét irányban gyorsan kerékpározhatnak.
Időközben az Egyesült Államokban, ahol az átlagos PM2, 5-szint általában körülbelül 2-18 mikrogramm / köbméter között van, a kerékpározás szintén növekszik. Az Amerikai Kerékpárosok Ligájának 2015. évi jelentése szerint 2000 óta az országszerte a kerékpárosok ingázóinak aránya 62 százalékkal nőtt.
Egyéni szinten a kerékpárosok további intézkedéseket tehetnek a szennyező anyagok elkerülésére és a szabadban való élvezésre. A csúcsforgalom magas szintű szennyezést okozhat, amelyet a szabadidős motorosok elkerülhetnek, ha a csúcsforgalom előtt vagy után rohannak. "Az időjárás vagy a szél iránya is befolyásolja a [szennyezettségi szintet]" - mondja Tainio. A szennyezőanyag-szintek naponta ingadozhatnak, ami Weichenthal szerint a helyi kibocsátások megváltozása vagy az erdőtüzekből és más forrásokból származó szennyező anyagok hosszú távú szállítása miatt lehet. Ennek eredményeként érdemes lehet ellenőrizni a jelenlegi levegőminőségi mutatót, mielőtt edzni kezdene.
Mindez olyan változáshoz vezethet, amelyet Tainio és kollégái reméltek, hogy kísérik majd legutóbbi megállapításaikat. "Ha valaki gondolkodik, vajon ez a személy autóval vagy kerékpárral megy dolgozni - akkor azt mondjuk, hogy a kerékpár kiválasztása hasznos az egészségre" - mondja Tainio. És a folyamat során Tainio megjegyzi: "Ha több százezer ember változtatná meg utazási viselkedését, akkor lényegesen kevesebb lesz a légszennyezés".
