Az autó- és teherautó-alapú támadások nyomán a világ minden tájáról, legutóbb New York City-ben a városok rohannak a forgalmas gyalogos területek és népszerű rendezvények védelmére. Rendkívül nehéz megakadályozni, hogy a járműveket fegyverként használják, de a technológia segíthet.
Jelenleg a városok megpróbálják meghatározni, hogy hova és hogyan helyezhetnek szobrokat, tüskehálókat és egyéb akadályokat a tömeg védelmére. A rendõri osztályok próbálnak jobban elõregyûjteni az információt a lehetséges fenyegetésekrõl, és a tiszteket kiképzik a reagálásra - miközben a szokásos emberek tanácsot kérnek a jármûvek támadásainak túléléséhez.
Ezek a megoldások nem elégségek: Gyakorlatlan mindenhol felállítani a fizikai akadályokat, és lehetetlen, hogy megakadályozzák a potenciális támadók járművet. Az önjáró járművek technológiáinak kutatójaként látom, hogy lehetséges megoldások léteznek, és ma sok közúti járműbe épülnek be. Vannak azonban etikai kérdések annak mérlegelésére, hogy ki irányíthatja a járművet - a kormány mögött álló sofőr vagy a számítógépes rendszer, amely az emberi cselekedetekben érzékeli a potenciális veszélyt.
Számítógépes megoldás
A fogyasztói jelentések által 2017-ben megkérdezett személygépkocsik és teherautók körülbelül háromnegyedében az előreütközés érzékelése standard vagy opcionális funkcióként működik. Ezek a járművek észlelhetik az akadályokat - beleértve a gyalogosokat is -, és megállíthatják, vagy elkerülhetik, hogy ütközzenek. 2022-re sürgősségi fékezésre van szükség az Egyesült Államokban értékesített valamennyi járműnél
A mai autók biztonsági funkciói között szerepel a sávelhagyásra figyelmeztetések, az adaptív sebességtartó automatika és az ütközések elkerülésének különféle típusai. Mindezen rendszerek több érzékelőt tartalmaznak, például radarokat és fényképezőgépeket, amelyek követik az autó körül zajló eseményeket. Legtöbbször passzív módon futnak, nem kommunikálnak a sofőrrel, és nem veszik át az irányítást az autó felett. De amikor bizonyos események bekövetkeznek - például egy gyalogoshoz közeledik vagy akadályba kerül - ezek a rendszerek életre kelnek.
A figyelmeztető rendszerek hangot adhatnak, és figyelmeztetik a sofőröket, hogy az autó elfordul a sávjáról, akár a közeledő forgalomba, akár esetleg maga az útból. Még irányíthatják az autót is, beállítva a sebességet, hogy megőrizzék a biztonságos távolságot az előtte lévő autótól. Az ütközések elkerülésére szolgáló rendszerek különféle lehetőségekkel rendelkeznek, beleértve a hangos riasztásokat, amelyek megkövetelik a járművezető reagálását, automatikus vészfékezést és akár az autó káros útból történő kiszabadítását is.
A létező rendszerek azonosíthatják a veszélyt és azt, hogy az autó felé tart-e (vagy az autó felé mutat-e). Ezeknek a rendszereknek a fejlesztése segíthet megelőzni a vezetési viselkedést, amelyet általában támadások során használnak, de nem a jármű biztonságos üzemeltetésekor.
Az ütközések megelőzése
Egy tipikus járművezető igyekszik elkerülni az akadályokat, különösen a gyalogosokat. Az a járművezető, aki fegyverként autót használ, ellenkezőleg cselekszik, és embereket céloz meg. A tipikus autóütközések elkerülésére szolgáló rendszerek általában úgy kezelik ezt, hogy figyelmeztetik a járművezetőt, majd csak az utolsó pillanatban veszik át az irányítást és fékezik.
Valaki, aki járműtámadást tervez, megpróbálja letiltani az ehhez a rendszerhez tartozó elektronikát. Nehéz megvédeni az autó biztonsági berendezéseinek fizikai megváltoztatása ellen, de a gyártók megakadályozhatják az autók indítását, vagy korlátozhatják a haladási sebességet és távolságot, ha a jármű hamisítást észlel.
Jelenleg viszont a rosszindulatú sofőrök számára egyszerűen felülbírálhatók a biztonsági funkciók: Sok jármű azt feltételezi, hogy ha a vezető aktívan kormányozza az autót, vagy fék- és gázpedálokat használ, az autó megfelelő irányítás alatt áll. Ilyen helyzetekben a biztonsági rendszerek egyáltalán nem lépnek be a fékekre.
Ezek az érzékelők és rendszerek meg tudják határozni, mi áll előttük, ami hozzájárulna a jobb döntések meghozatalához. A gyalogosok megóvása érdekében a járművek támadásaitól a rendszert úgy lehet beprogramozni, hogy az felüljárja a vezetőt, ha az emberek útban vannak. A meglévő technológia ezt megteheti, de jelenleg nem használják így.
Még mindig el lehet képzelni egy olyan helyzetet, amikor az autó küzdene a biztonsági szabályok bevezetése miatt. Például egy rosszindulatú sofőr olyan gyorsan felgyorsulhat egy tömeg vagy egyén felé, hogy az autó fékei nem tudták időben megállítani. Egy olyan rendszert, amelyet kifejezetten a járművezetők támadásainak megállítására terveztek, úgy lehet beprogramozni, hogy korlátozza a jármű sebességét a fékezési és kormányzási képessége alatt, különösen a szokásos városi utcákon és gyalogosok közelében.
Az ellenőrzés kérdése
Ez nehéz kérdést vet fel: Ha az autó és a sofőr eltérő szándékokkal rendelkezik, melyiknek végül az irányításnak kell lennie? A tömeg elleni járművek támadásainak megakadályozására szolgáló rendszer problémákat okozhat a felvonulások vezetõinek, ha a jármûveket vagy más vontatókat veszélyeztetésre téveszti. Megakadályozhatja azt is, hogy egy autó tiltakozók vagy támadók által körülvéve meneküljön. És a katonai, rendõrségi és vészhelyzet-elhárító járműveknek gyakran képesnek kell lenniük arra, hogy tömegben vagy annak közelében működjenek.
A gép és az ember irányítása közötti egyensúly megteremtése több, mint a közrend és a vállalati tervezés. Az egyes autóvásárlók dönthetnek úgy, hogy nem vásárolnak járműveket, amelyek felülbírálhatják döntéseiket. Számos mesterséges intelligencia fejlesztője a működési zavarok miatt is aggódik, különösen olyan rendszerekben, amelyek valós fizikai világban működnek és felülbírálhatják az emberi utasításokat.
Bármilyen típusú számítógépes rendszernek az emberi biztonság felelõssé tétele felveti a félelmet, hogy az embereket úgynevezett „gépvezérlõk” irányítása alá helyezzék. A különféle forgatókönyvek - különösképp azok, amelyek túlmutatnak egy olyan rendszert, amely a jármûvek támadásait megállíthatják - eltérõ elõnyökkel járhatnak. és hosszú távon károsak.
Ezt a cikket eredetileg a The Conversation kiadta.
Jeremy Straub, az Észak-Dakota Állami Egyetem számítástechnikai asszisztense
