Minden év december 15-én Kevin Ewert és Angie Kaphan „nomád évfordulót” ünnepelnek, amikor életüket az esküvőjük vándorlásának évfordulójára ünnepelik. Leül otthon, bárhol is legyen, és eldönti, hogy még egy évet töltsön-e autóval a 40 méteres szabadidőjárműben.
kapcsolodo tartalom
- Veszélyeztetett hely: 66. történelmi út, USA
Az úton való romantika hat évvel ezelőtt kezdődött, amikor vásároltak egy lakóautót, hogy elmenjenek a Burning Man-hez, a Nevada sivatagban élő éves ideiglenes alternatív kultúra közösséghez. Hamarosan elindultak hétvégi kirándulásokra, és miután egy nagyobb lakóautóval kereskedtek, San Jose-tól Denverig, majd a Rushmore-hegyig, Deadwood-ig, Sturgis-ig, az Ördög toronyig és a Yellowstone-on indultak. Imádták a kalandot, és Ewert, aki webes alkalmazásokat készít, képes volt megtartani a rendszeres munkaidőt, akárcsak otthon, San Jose-ban.
Tehát mindent eladtak, beleértve a San Jose-i otthonaikat, ahol találkoztak, még nagyobb lakóautót vásárolt, és teljes munkaidőben eljutottak az útra, a mai modern nomádok egy csúcstechnikával borított kocsiba. "Amit az RV-vel csinálunk, az a saját nyomunk, hogy odamenünk, és meglátjuk ezeket a helyeket" - mondja Ewert. "Azt hiszem, ez egy nagyon ikonikus amerikai dolog."
A kedvtelési célú jármű idén 100 éves lesz. A Rekreációs Járműipari Szövetség szerint jelenleg kb. 8, 2 millió háztartás rendelkezik lakókocsival. A 2005-ös Michigan-i Egyetem tanulmánya szerint évente 26 napot és átlagosan 4500 mérföldet utaznak. Az intézet becslése szerint körülbelül 450 000 fő teljes munkaidőben dolgozó lakóautó, mint például Ewert és Kaphan.
A járművezetők szinte a járművek bevezetésekor kezdték el kempingben átalakítani az autót. Az első lakóautó Pierce-Arrow Touring Landau volt, amely 1910-ben debütált a Madison Square Garden-ben. A Landau-nak egy ágyba hajtogatott hátsó ülése volt, egy kamrás edény-WC-vel és egy mosogatóval, amely lehajtható a sofőr ülésének hátuljáról., aki telefonon kapcsolódott az utasokhoz. Al10 Hesselbart, az RV Múzeum és Csarnok történészének elmondása szerint, a Los Angeles Trailer Works és az Auto-Kamp Trailers által készített kemping utánfutók szintén elmozdultak az összeszerelő vonalon. of Fame in Elkhart, Indiana, egy város, amely az Egyesült Államokban gyártott lakókocsi 60% -át gyártja.
Ahogy a autók megbízhatóbbá váltak, az emberek egyre többet utaztak. A nemzeti parkok népszerűségének növekedése vonzza az utazókat, akik több kempingt igényeltek. David Woodworth - az egykori baptista prédikátor, akinek egykor 50 1914 és 1937 között épített lakókocsi birtokában volt, de ezek közül sokat eladta az RV Múzeumnak - mondja, hogy 1922-ben Denverben meglátogathatott egy táborhelyet, ahol 800 kemping volt, kilenc lyukú golfpálya, fodrászat és mozi.
A konzervdoboz turisták, akiknek neve az volt, hogy konzervdobozokat fűttek az út melletti benzines kályhákra, az Egyesült Államok első kempingező klubját képezték, 1919-ben Floridában tartották a nyitóbeszédet, és az 1930-as évek közepére 150 000 tagra nőttek. Beavatásuk volt; egy hivatalos dal, a „Minél többet kapunk együtt” és egy titkos kézfogás.
A híres férfiak egy másik csoportja, az önstílusú vagabondok - Thomas Edison, Henry Ford, Harvey Firestone és a természettudós John Burroughs - autókat kocsiztak 1913 és 1924 közötti éves kemping utakra, felhívva a nemzeti figyelmet. Utazásukat a média széles körben lefedte, és másokban vágyat váltottak ki, hogy autós kempingben járjanak (a szokásos embereknek biztosan nem voltak eszközeik). Egy egyedi Lincoln teherautót hoztak magukkal, amelyet táborkonyhává alakítottak. Miközben sátrakban aludtak, széles körben elterjedt kalandjaik elősegítették az autós kemping és a lakóautó életmódjának előmozdítását. Később, a CBS News tudósítója, Charles Kuralt az 1967-ben elkezdett jelentésekkel megragadta a közúti élet romantikáját, és autópályákat visel, az elkövetkező 25 évben több mint egymillió mérföld lefedésével az „Úton” sorozatában. "Csak annyit kell tennie, hogy magával viszi otthonát, leállítja, ahol csak akarja, és kényelmesen otthonában van, saját ételeit készítheti, ami igazán vonzó az emberek számára" - mondja Woodworth.
Overland Park utánfutó tábor, 1925 körül. (Fénykép az Al Hesselbart gyűjteményéből és az RV / MH Hírességek Csarnokából és Múzeumából) 
A lakókocsi a Yellowstone Nemzeti Parkban halad át. (© Jill Fromer) 
Adams Motor Bungalo, 1917. (Fénykép az Al Hesselbart gyűjteményéből és az RV / MH Hírességek Csarnokából és Múzeumából) 
Sportsman Trailer, 1932 (Fénykép az Al Hesselbart gyűjteményéből, valamint az RV / MH Hírességek Csarnokából és Múzeumból) 
Airstream, 1933. (Fénykép az Al Hesselbart gyűjteményéből és az RV / MH Hírességek Csarnokából és Múzeumából) 
Airstream Clipper, 1936. (Fénykép az Al Hesselbart gyűjteményéből és az RV / MH Hírességek Csarnokából és Múzeumából) 
Hunt Housecar, 1937. (Fénykép az Al Hesselbart gyűjteményéből, valamint az RV / MH Hírességek Csarnokából és Múzeumból) 
Frank Motorhome, 1961. (Fénykép Al Hesselbart gyűjteményéből, valamint az RV / MH Hírességek Csarnoka és Múzeumból) 
Winnebago lakóautó, 1966. körül. (Fénykép az Al Hesselbart gyűjteményéből és az RV / MH Hírességek Csarnokából és Múzeumából) 
Newell lakóautó, 1978. (Fénykép az Al Hesselbart gyűjteményéből, valamint az RV / MH Hírességek Csarnoka és Múzeumból) Az 1929. évi összeomlás és a depresszió csökkent a lakóautók népszerűsége, bár néhány ember olcsó otthonként használt utazási pótkocsikat, amelyeket 500–1000 dollárért lehetett megvásárolni. A második világháború ideje alatt a rakodógép leállította a lakókocsi-gyártást fogyasztói felhasználásra, bár néhány vállalat háborús gyártásra váltott át, így mobil kórházakként, foglyok szállításáig és morgákká váltak.
A háború után a visszatérő földrajzi jelölések és fiatal családjaik olcsón vágytak a vakációra. A növekvő államközi autópálya-rendszer lehetőséget adott a gyors haladásra, és ez a kombináció egy második lakóautó-fellendülést váltott ki, amely az 1960-as évekig tartott.
A motorizált lakókocsi az 1950-es évek végén vált népszerűvé, ám drága luxuscikkek voltak, sokkal kevésbé népszerűek, mint a pótkocsik. Ez 1967-ben megváltozott, amikor Winnebago elkezdte a tömegtermelést, amelyet „Amerika első lakóautó-családjának” hirdett, öt, 16 és 27 méter hosszú modellt, amelyek 5000 dollárért voltak eladva. Addigra a hűtés egy haszongépjármű-szállítóeszköznek bizonyult - mondta Hesselbart, aki el írta a „Méltányosan eladott dolgok” című cikket, amely az RV-ipar története volt.
"A lakóautó fejlődése nagyjából követi a technológiát" - mondja Woodworth. "A lakókocsi mindig annyira kényelmes volt, amennyire csak lehet."
Ahogy a lakókocsi kifinomultabbá vált, mondja Hesselbart, egy új fajta rajongót vonzottak, akik kevésbé táboroztak és inkább olyan helyekben vonultak be, mint a Disney World és a Missouri-i Branson. Manapság úgy tűnik, hogy csak a költségvetése korlátozza a lakóautó kényelmét. A modern lakóautók konvekciós kemencékkel, mikrohullámú sütővel, hulladéklerakókkal, mosókkal és szárítókkal, king-size ágyakkal, fűtött fürdőkáddal és zuhanyzóval rendelkeznek, és természetesen parabolaantennákkal.
"A lakókocsi megváltozott, de az ok az emberek lakóautóinak egész idő alatt állandó volt" - mondja Woodworth. "Megállhat ott, ahol van, és otthon is lehet."
Ewert egy lakóautót választott, amelynek irodája van. Ez egy egyszerű élet - mondja. Minden, ami a sajátjuk, velük utazik. Kevesebbet fogyasztanak, és kevesebb erőforrást használnak, mint egy házban éltek, annak ellenére, hogy a gázkezelők csak nyolc mérföldet gallont kapnak. Szigorú papucsuk és rövidnadrágjuk van. Szerettek olyan helyekbe, mint a Moab, és felfedezték Dél-Kalifornia örömeit, miután oly sokáig észak-kaliforniai sznobák voltak. És nem hagyják ki, hogy van valahol házuk, ahol lehorgonyozzák őket. Lehet, hogy nem engedhetik meg maguknak házat Malibu-ban az utcán Cher helyétől, de megengedhetik maguknak, hogy ott táboroznak, és millió dolláros kilátással nyílnak ablakon. Fejlesztették ki az úton lévő baráti hálózatot, és létrehoztak egy NuRvers.com webhelyet a fiatalabb RV-k számára (Ewert 47, Kaphan 38).
Amikor a következő december 15-i vitáról kérdezik, Ewert azt várja, hogy ugyanazt a választást fogják választani, mint amit az elmúlt három évben tettek - az úton maradni. "Mindketten nagyon elégedettek vagyunk azzal, amit csinálunk" - mondja. "Evangélikusok vagyunk az életmód iránt, mert olyan sok új és izgalmas dolgot kínál."
