Néhány év alatt megjelenik a jövő városa: önjáró buszokkal, autókkal, amelyek szinte minden utcán kommunikálnak az utcai lámpákkal és az elektromos töltőállomásokkal. Vagy legalábbis reméli, hogy az Ohio állambeli Columbus jövője úgy néz ki, mint a Közlekedési Minisztérium Smart City Challenge versenyének megnyerése.
A körülbelül 2 millió metróval rendelkező Columbus 77 további belépőt és hat másik döntősöst legyőzött, hogy 40 millió dolláros szállítási támogatást kapjon a szövetségi kormánytól és 10 millió dollárt a Vulcan, Inc.-től, amely a Microsoft társalapítója, Paul Allen tulajdonában van. . A város megfelelő támogatásokat is biztosított, amelyek a közlekedési infrastruktúrába történő teljes beruházást 140 millió dollárra növelik.
"Ez a támogatás játékváltó Columbus városának és Ohio központjának" - mondta Sherrod Brown szenátor sajtóközleményben. "Örülök, hogy a Közlekedési Minisztérium felismerte azt, amit sokan már tudunk - Columbus egy okos város, amely megérdemli a kihívás megnyerését."
Alex Davies a Wired-ben közli, hogy 2045-re további 70 millió ember lesz az úton és 65 százalékkal több teherautó. Ez egy recept a zsúfolt autópályákra, az apokaliptikus forgalmi dugókra és az ingázók még alacsonyabb életminőségére.
Ezért Anthony Foxx szállítási titkár álmodozta a Smart City versenyt, amelyet tavaly decemberben indítottak. A cél az, hogy az önkormányzatok és a régiók nehéz közlekedési problémákkal szembesüljenek, hogy gondolkodjanak a jövőről, és hogy milyen újítások és stratégiák segíthetnek a dolgok megváltoztatásában. Ez egy új gondolkodásmód a szállítási ipar számára, amely általában a beton öntésére és a hidak építésére koncentrál.
"Valószínűleg kissé furcsanak tűnik" - mondja Foxx Davies-nek. "Amerika egyik legkeményebb és legszegényebb szektorának tetején állok."
A kihívás arra késztette a városokat, hogy gondolkodjanak. San Francisco javaslatában szerepelt, hogy minél több ember járjon a tiszta járművekben, hogy minél több autó szálljon le az útról. Miután megvalósultak, javaslatot tettek a parkolóházak cseréjére megfizethető lakásokkal, amire a városnak kétségbeesetten szükség van - írja Michael Laris a The Washington Post-ban . Austin, ahol az elmúlt öt évben hatalmas népességnövekedés folyt, a „parkolj és szállj” stílusú közlekedési csomópontokat akart létrehozni külvárosában, hogy autókat szállítsanak a belvárostól. Denver azt javasolta, hogy működjenek együtt a rideshare szolgáltatásokkal, mint például a Lyft, hogy elősegítsék az igény szerinti tranzitot a szegényebb lakosok számára.
Rick Rouan szerint a The Columbus Dispatch- ban városának tervei erősen a Lindenre összpontosítanak, egy hátrányos helyzetű városrészre, ahol a lakosok nem férhetnek hozzá autókhoz és egyéb szállítási lehetőségekhez. A terv magában foglalja egy tranzitbérlet és egyetemes fizetési rendszer létrehozását, amely magában foglalja a COTA buszrendszert, és együttműködik a rideshare szolgáltatásokkal, hogy segítsen az embereknek hitelkártyák vagy bankszámlák nélkül. Emellett helyszíni tesztelést akarnak végezni egy olyan autonóm járműparkkal, amely a Easton Town Center bevásárlókomplexum buszpályaudvarán kezdődik, és a dolgozókat a közeli üzletekben lévő munkahelyekre szállítja, enyhítve ezzel a térség torlódását.
"Jelenleg nincs sok munkalehetőség Linden határain belül" - mondja Donna Hicho, a nonprofit Greater Linden Development Corporation ügyvezető igazgatója Simone McCarthy-nak a Christian Science Monitor-nál . "[Néhány ember számára], ha a környéken kívül menni, olyan, mint egy teljesen más városba menni."
A Columbus emellett növeli az elektromos töltőállomások számát a városban, és olyan technológiákat vezet be, amelyek lehetővé teszik a járművek és az infrastruktúra kommunikációját, például az expressz buszok lámpájának cseréje.
