Nehéz megmondani, hogy csökkent-e a repülés "tapasztalata", ahogyan az egykor volt, amikor el kellett fizetnünk valami extravagáns dolgot, mint például egy bőröndöt vakáción, vagy esetleg amikor valaki megállapította, hogy a földimogyoró és az perec szuperétel.
De ne félj, izgalomkeresők köztünk. Még mindig zavarok.
Természetesen ez a fajta izgalom, amellyel legtöbbünk nélkülözhetetlen lenne, ezért egyes légitársaságok olyan technológiát teszteltek, amely segíthet a pilótanak elkerülni azt, amit hűvösen „göndör levegőnek” neveznek.
A NASA által szponzorált kutatások szerint körülbelül 750 turbulencia-esemény fordul elő, amelyek mindegyike kisebb vagy súlyos sérüléseket eredményez év. És ezek az események mindegyikbe kerülhetnek mint 167 000 dollár. Egy becslés szerint az összes légitársaság éves turbulencia költsége körülbelül 100 millió dollár.
Tehát néhány légitársaság megkezdte annak vizsgálatát, hogy miként lehet minimalizálni a repülésre gyakorolt turbulencia hatásait, vagy hogy mindezt együtt kiküszöböljük.
Bizonyos Például az American Airlines repülőgépek most csatlakoztatott érzékelőkkel repülnek egy teljes turbulencia nevű nyomkövető rendszer. Ez sokkal pontosabb módszer az adatok gyűjtésére, mint a szokásos gyakorlat, amely a turbulenciát tapasztalt pilóták számára lehetővé tette a forgalomirányítók és más pilóták tudását. De amint el lehet képzelni, a pilóta jelentése nem következetesen történik. ez szintén szubjektív ítéletek alapján; az egyik pilóta komoly turbulenciája meglehetősen mérsékeltnek tűnik a másiknak.
A teljes turbulencia rendszer méri a sík körüli turbulencia intenzitásának szintjét, és valós idejű adatokat küld az adatközpontnak, amely viszont figyelmeztetéseket továbbít olyan síkokra, amelyek ugyanazt az utat követik. A Weather Channel, amely szintén a Weather Channel tulajdonosa, azt tervezi, hogy a szolgáltatást más légitársaságok számára is piacra dobja.
Az American Airlines azt is tervezi, hogy elkezdi használni egy új MultiScan ThreatTrack nevű időjárási radarrendszert, amelynek célja, hogy tudatosítsa a pilótákat, ha viharcellák mozognak-e egy repülőgép útjába. Fejlesztője, Rockwell Collins szerint a radarrendszer elsőként észleli a turbulencia két különböző szintjét - a „súlyos” és a „menetminőséget” -, hogy jobb pillantást nyújtson a pilóta számára. és mit kell várni ennek előkészítésére.
Eközben a Southwest Airlines a Nemzeti Időjárási Szolgálattal együttműködve megvizsgálja a speciális vízgőz-érzékelők használatát a 737-es készülékén. Az érzékelők az időjárási szolgálatot - és a légitársaságokat - nedvességméréssel látják el különböző magasságokban a nap folyamán. Korábban az ilyen adatok naponta csak kétszer érkeztek, az éghajlati szolgálat léggömbjeinél az ég felé küldött időpontban 100 helyszín az ország szerte.
Úgy tűnik, hogy az érzékelők már kifizetődőek. A 2013. hálaadás előtti vasárnap az előrejelzők jégviharra számítottak a dallas körzetben, amely több mint 400 törölt járatot indított a Dallas-Fort Worth nemzetközi repülőtéren. De a Southwest repülőgépek érzékelői felfedték a levegőben nem volt elég nedvesség ahhoz, hogy ilyen viharot okozjon, tehát a légitársaság változatlanul tartotta ütemtervét. A rossz időjárás nem történt.
Nyilvánvaló és jelenlegi veszély
Az összes aggodalomra, amely az utasokat okozhatja, a viharban lévő durva levegő legalább nem meglepő. Nem ez a helyzet kellemetlen jelenség esetén, amelyet egyszerűen „tiszta levegő turbulenciának” vagy CAT-nak neveznek. Úgy tűnik, hogy a semmiből jön ki, tiszta égbolton, felhők nélkül, és figyelmeztetésként szolgál.
A tudósok úgy vélik, hogy a CAT-t az úgynevezett gravitációs hullámok okozzák. Ezek akkor alakulnak ki, amikor a levegőt felfelé kényszerítik, gyakran a hegyek felett, amíg fel nem bukkannak a sztratoszféra ellen. Ez elmozdítja a hullámokat, amelyek végül sok száz mérföldre repülhetnek egy repülőgépről.
A Nature Climate Change folyóiratban a múlt évben megjelent tanulmány szerint a jövőben sokkal gyakoribb előfordulhat a CAT, különösen az Atlanti-óceán északi részén, az éghajlatváltozás miatt. A kutatók szerint a gyakorisága bárhova ugrhat 40 - ig Század közepére 170 százalék.
A német tudósok azt remélik, hogy kidolgoztak egy módszert a tiszta levegő turbulencia észlelésére ultraibolya lézerek segítségével. A DLR Német Űrközpont mérnökei kifejlesztettek egy módszert, amellyel lézereket alkalmaznak az oxigén- és nitrogénmolekulák visszavert jeleinek mérésére. A készülék képes felismerni a levegő sűrűségének ingadozásait és meghatározni, hogy van-e CAT előre.
A tudósok szerint a rendszer akár 9-ig is képes megfigyelni a turbulenciát mérföldre egy repülőgép előtt. Tavaly ősszel kezdték el tesztelni a technológiát az európai repülések során; célja az, hogy ezt a távolságot kb. 20 mérföldre meghosszabbítsák.
Itt találhatók a légi utazás további legújabb újításai:
Itt nézünk rád: Egy kísérleti program részeként a londoni Heathrow repülőtéren található Virgin Atlantic személyzet a Google Glass segítségével ellenőrzi az utasokat. A közvetlenül a kísérő szemének feletti képernyő lehetővé teszi számára, hogy ellenőrizze az utasok és a repülési információkat. A szemüvegben lévő kamera beolvassa a jegyet és az útlevelet, felgyorsítva a beszállás folyamatát.
Könnyű cucc: Az Expliseat nevű francia indítógép könnyű repülőgép-ülést tervezett, amely részben titán, másrészt kompozit anyagokból áll. Minden ülés súlya csak körülbelül 9 font - vagy körülbelül a tipikus súly fele. A társaság szerint a könnyebb ülés üzemanyag-megtakarítása akár annyit jelenthet Évente síkonként 500 000 USD.
Poggyászmegjelölések: A British Airways szerint a digitális poggyászcímkéket teszteli, hogy csökkentse a bejelentkezési időt és lerövidítse a sorokat. A címkéknek két kicsi, elektronikus tintával ellátott képernyője lesz, amely megmutatja a táska rendeltetési helyét, valamint egy megfelelő vonalkód, amely további repülési részleteket tartalmaz. Ahelyett, hogy minden repülésre új címkét kapnának, az utasok tartsa meg ugyanazt, és frissítse okostelefon-alkalmazásával, amikor újra utaznak. A légitársaság várhatóan idén később bocsátja rendelkezésre.
