Az 1895-ben ezen a napon született Buckminster Fuller sok mindent megtervez vagy elképzel: a geodéziai kupolakat, a szinergetikát és az elméleti világokat, mint például a Föld űrhajója és a Dymaxion World. Néhány ötlete az idő próbájának bizonyult, míg mások belementek a történelembe. Ahol bajba került - időnként - a kivégzés volt.
kapcsolodo tartalom
- Nyomtasson, majd melegítse az önálló összeszerelési űrállomások számára
- Franciaország azt mondhatja, hogy „Au Revoir” a fosszilis üzemű járműveknek
- Százhárom évvel ezelőtt ma Henry Ford bemutatta a futószalagot: munkásai gyűlölték
- 1923 látja el az 1973-as kétkerekű repülő autót
Vegyük a Dymaxion autót, amelyet ezen a napon, 1933-ban gyártottak először - Fuller születésnapja.
Háromkerekű, lekerekített kialakításának célja, hogy rendkívül aerodinamikus és hatékony legyen, akár 11 utas szállítására 90 mérföld / óra sebességgel. A legtöbb 1930-as autó legnagyobb sebessége körülbelül 60 km / h volt, és csak maroknyi embert tudtak szállítani, így a Fuller gyorsabb tervezése ígéretes volt. De volt egy akadály: a Dymaxion autó halálos volt.
„A Dymaxion autó kiállt a chicagói Century of Prohibition kiállításon” - írja a History.com. Néhány hónappal később "Francis Turner hivatásos járművezetőt meggyilkolták a Dymaxion autó bemutatója során történő fordítása után".
Egy későbbi időpontban „a tengelyekre égtek egy üzemanyag-feltöltési esemény során” - írja Matt Novak a Gizmodo számára . 2015-ben ennek az eredeti autónak a múzeumi minőségű modellje épült, amely felfedi, milyen szörnyű volt az eredeti. A Wall Street Journal Dan Neil, aki tesztelte a replikát, azt úgy jellemezte, hogy „a teljesebb halálos mobil”. Az autót a hátsókerék hajtotta - nem szokásos, de nem feltétlenül probléma. A Fuller halálos mozgatórugóját külön-külön halálává tette az a tény, hogy azt a hátsó kerék is kormányozta, megnehezítve az irányítást és a hajlamot a félelmetes kérdésekre.
Csak három Dymaxion autót építettek valaha - írta Benjamin Preston a The New York Times számára 2013-ban, amikor Fuller új autóterveit fedezték fel. Az expo összeomlása után írja, hogy az új autó befektetői elpárolgtak. Az utolsó Dymaxion a Wichita szemétkertben fejezte be napjait, míg a második valódi gyűjtőcikk. Felszállt a nevadai Renóban, a Nemzeti Autómúzeumban.
Fullernek nagy tervei voltak az autóval kapcsolatban: végül látta, hogy ez felfújható szárnyakon repül, bár a sugárhajtóművet még nem találták ki, írja Graham Kozak az Autoweek számára . De az autó soha nem repült. "Ha feltételezett légialkalmassága megegyezik a műszaki alkalmasságával, akkor valószínűleg ez jó mindannyiunk számára" - írja.
Az Fuller a Dymaxion Worldnek nevezett sorozat részeként tervezte az autót - ez a DYnamic MAXimum tenSION kifejezés, írja a Buckminster Fuller Institute. A Dymaxion autó, a Dymaxion ház és más, az ő által kidolgozott tervek célja, hogy „a lehető legnagyobb hatékonyságot biztosítsák a rendelkezésre álló technológiák szempontjából” - írja az intézet. Közülük a Dymaxion térkép, egy térkép, amelyet különféle módon lehet kibontani a világ különböző részeinek hangsúlyozása érdekében, és amely a leginkább érdekli.
Nem minden, amit Buckminster Fuller tervezett, rosszul ment - ahogy Dan Falk írja a Mental Floss számára, a Fuller tervei megmentették az első világháború pilótainak életét. a pilóták élete ”- írja Falk.
A szerkesztő megjegyzés: Ez a cikk eredetileg tévesen állította, hogy a Nemzeti Autómúzeum Las Vegasban található. Reno-ban van. A Smithsonian.com sajnálja a hibát.
