Az új évtized közeledtével itt az ATM szerint jó ideje az utóbbi idő átgondolására - arra kértük Smithsonian kurátorokat, hogy mérlegeljék kedvenc kiállításaikat és felvásárlásaikat 2000 óta.
Ma reggel, 106 évvel ezelőtt született motoros repülés. Wilber és Orville Wright négy sikeres repülést hajtottak végre az észak-karolinai Kill Devil Hills felett, a szórólapon, amelyet Daytonban, az Ohio-i kerékpárboltban építettek. Az első járatok évfordulójának megemlékezéséhez évente megünnepeljük a helyszínen. Tom Crouch, a Nemzeti Lég- és Űrmúzeum légiforgalmi kurátora, 1978 óta az egyeken kívül mindenkinél részt vesz (1974 óta a NASM mellett). Négy könyvet írt a Wright testvérekről, köztük egy teljes körű életrajzot, sőt a feltalálók szülővárosában, Daytonban született. Megtaláltam Crouchot, mielőtt délre indult az idei rendezvényre.
Mire dolgoztál az elmúlt évtized fordulóján?
Clinton elnök 2000. júniusban kinevezte az első százéves Szövetségi Tanácsadó Testület elnökévé. Az igazgatótanács 18 tagból állt, akiket a Fehér Ház, a képviselőház tagjai és a szenátus tagjai jelöltek ki. Változatos csoport volt, amelybe olyan vezető repülési személyiségek tartoztak, mint Neil Armstrong és Patty Wagstaff, háromszoros műrepülő bajnok. Feladatunk az volt, hogy együtt dolgozzunk a kongresszus által megbízott Első Repülési Centenáriumi Bizottsággal, hogy segítsünk a Wright testvérek első hajtóműves repülésének 100. évfordulójának széles körű nemzeti ünnepe megtervezésében. Szervezetünk segített számos emlékprogram megtervezésében, ideértve a tudományos szimpóziumokat, egy úttörő weboldalt, amely információt töltött a repülési történelemről (amely továbbra is működik ma), nemzeti turné történelmi repülőgépekkel, nagyobb légi show-k és kiállítások az ország egész területén, valamint számos helyi centenáriumi esemény és projekt. Az ünnepség az észak-karolinai Kill Devil Hills-ben, a Wright Brothers Nemzeti Emlékműnél fejeződött be, annak évfordulóján, 2003. december 17-én. Az eseményen több tíz vagy ezer ember vett részt, köztük Bush elnök (aki újból kinevezte az elnököm tanácsadó testület). Mivel a résztvevők mindegyike tanúsíthatja, a nap nagy részében eső esett ki, és megakadályozta a repülést az eredeti repülőgép teljes méretű, pilóta nélküli repülési modelljével, amelyet hosszú ideig az esemény csúcsaként terveztek. Azonban még az időjárás sem tudta levetni a szélét. Soha nem felejtem el a hatalmas tömeget, valamint a Wright testvérek iránti lelkes értékelést és az általuk elvégzett eredményeket. Ez minden bizonnyal kiemelte a karrierem.
Mi volt a kedvenc kiállítása az elmúlt tíz évben? Miért?
2003. december 15-én, csak három nappal a Kitty Hawk nagy ünnepe előtt megnyitottuk a Steven F. Udvar-Hazy Központot a Dulles nemzetközi repülőtéren. A Nemzeti Légi- és Űrmúzeum munkatársai közel két évtizeden keresztül dolgoztak ezen a projekten. Az új létesítmény, olyan nagy, hogy a Mall-i Múzeumunk beleférjen benne, több mint nyolcvan repülőgép tartalmazott tárolást, amelyeket a Suitlandi Paul E. Garber létesítményben tároltak. Ma ez a szám több mint kétszeresére nőtt. Ez a világ bármely pontján kiállított polgári és katonai légi és űrhajók legnagyobb és legváltozatosabb gyűjteménye. Hogy lehet, hogy ez nem a kedvencem? A hagyományosabb kiállítások kapcsán néhány kollégám erőfeszítéseit magasra kellett volna helyeznem a listára: Jakab Peter és a tervező Barbara Brennan új terepet tett a „A Wright testvérek és a légi korszak találmánya” című kiállításon, amíg én az első repülés centenáriumi tanácsadó testületében volt. Nemcsak hasznos technikai, társadalmi és kulturális kontextusba helyezték a repülőgép találmányát, hanem a galéria közepére helyezték a világ első repülőgépét, ahol a látogatók még soha nem láthatják. Manapság az 1903-as szórólapot kiállítási anyagok veszik körül, amelyek lehetővé teszik a látogatók számára, hogy megértsék a gép részleteit - miért épül fel a jelenlegi állapotában. Csak ragyogó! Nem tudok bezárni, anélkül, hogy észrevennék kollégám, Bob Van Der Linden új galériáját - „America by Air”. A modern légi szállítás fejlődését felfedezzük, ez óriási ugrás az előbbiekhez képest.
Mi volt a kedvenc kiegészítésed a gyűjteményhez az elmúlt évtizedben?
Valójában a kedvenc akvizícióm viszonylag nemrégiben történt, egy nagy olajfestmény, melynek címe: „Fledglings”. Ez a fajta művészeti alkotás, amelyet nem várhat el egy légi és űrmúzeumban. 1908 november elején a fiatal Rudolph Dirks metróval ment el Manhattan felől a Morris Parkba, a Bronxba, hogy részt vegyen egy légiközlekedési kiállításon, és találkozzon a New York-i Aeronautical Society támogatásával - ez az első ilyen jellegű esemény a nemzet. Németországban született, Dirks szüleivel együtt az Egyesült Államokba vándorolt és Chicagóban telepedett le. A művészi tehetség New Yorkba vitte, ahol újságíróként dolgozott - a „The Katzenjammer Kids” képregény alapítójaként. A dirikok szintén komoly művészek voltak. Walt Kuhn-nal festett, kiállította munkásságát a híres 1913-as páncélosbemutatón, és kapcsolatban állt az „Ash Can” iskola művészeivel. A művész egyike volt annak a 20 000 New York-i embernek, akik részt vettek a levegőben. Annyira lerázta a látványt, hogy visszatért a műtermébe, eltávolította egy hosszú, vászonként használt vászonablak-árnyékot, és elkezdett festeni. Az így létrejövő, körülbelül hat láb hosszú munka az Egyesült Államokban található első kültéri levegő-találkozó és kiállítás csodálatos ábrázolása. Színesen tele van, hosszú vitorlázó sorral a földön kinyújtva a tribün előtt. A festményt rengeteg csodálatos, szeszélyes newyorki tölti be a repülési kor csodáira. Ez megegyezik a korai repülőgépek európai festményeivel, olyan művészekkel, mint Henri Rousseau, olyan modern remekművel, amelyet soha nem számítottam arra, hogy be tudom hozni a NASM művészeti gyűjteménybe. John Dirks, a művész fia nagylelkűségének köszönhetően megoszthatjuk a látogatókkal, amikor a jövő év elején megjelenik a NASM korai repülési galériájában.
Mi meglepte legjobban, hogyan változott a munkahely az elmúlt 10 évben?
1999-ben kivezettem a repüléstechnikai elnökségből, véget ért egy tizenöt éves időszak, amely alatt adminisztrátorként / menedzserként szolgáltam mind az NMAH, mind a NASM számára. Valójában soha nem voltam olyan boldog vezető osztályok vagy osztályok. Szívből kurátor / tudós vagyok. A legjobban szeretem kutatni, írni, összegyűjteni és megosztani másokkal a repülés korai története iránti szenvedélyem, publikációk, kiállítások, beszélgetések és más nyilvános programok útján. Nagyon szerencsés vagyok, hogy fizetést kapjak azért, amit szeretek!
Milyen évfordulókat, eseményeket vagy embereket vár várakozással egy kiállítás emlékére az elkövetkező évtizedben?
Úgy tűnik, karrierem jelentős részét évfordulókat ünnepeltem. Azt hiszem, e tekintetben valami szakember vagyok. Mielőtt a Smithsonian-ba jártam, irányítottam Ohio államának arra irányuló erőfeszítéseit, hogy megünnepeljük az amerikai forradalom kétéves évfordulóját. Az elmúlt évtizedekben részt vettem a léggömb bicentennialjának, a Párizsi Szerződés bicentennialjának, az Alkotmány Bicentennialjának, a Repülés centennialjának és a Wright testvérének évfordulóinak százéves ünneplésében, az első gyakorlati munkától kezdve. repülőgép (1905) az első utas repüléshez (1908) és a repülőgép első eladása az amerikai hadsereg számára (1909). Most egy olyan bizottság tagja vagyok, amely az első szárnyalás (1911) százéves évfordulóját tervezi. A NASM-nél a Tengerészeti Testület Nemzeti Múzeum munkatársaival dolgozom egy 2012. évi művészeti kiállítás elkészítésére, amely az USMC repülésének száz évét említi. Megbeszéléseket indítunk az NMAH kollégáival az I. világháború százéves ünnepségének kiállításáról is. Végül lassan, de biztosan kidolgozom egy újabb jövőbeli kiállítás terveit: "Repülési arcok: Portrék a Nemzeti Légi- és Űrmúzeum. ”Évtizedek kutatása után végül elkezdek életrajzot írni az első repülő amerikai életéről, egy bostoni orvosról, aki az amerikai forradalom során harcolt a britekkel, és a Pierre Blanchard-szal kanyarodott a La Manche csatornán 1785. Érdekes srác volt, akit két kontinensen levéltárakon és könyvtárakon kerestem át. A kísérleti cím a „ Loyal American: The Life of John Jeffries, MD, 1745-1819”.
Legyen híres további interjúkról az elkövetkező hetekben.
