A Challenger csipeszes hajó c 1835-es litográfiája. Fotó: Kongresszusi Könyvtár
„A Clipper hajók nem voltak speciális kialakítások, hanem lelkiállapotok” - mondja John Lienhard, a Houston Egyetem mérnöke. "És ez a lelkiállapot csak egy évtizedig tartott."
A ragyogó vitorlákkal és a sebességre épített hajókkal a hajók a „tengeri agók” voltak. És most, a növekvő üzemanyagköltségek és a gázkibocsátás korlátozása miatt, a Businessweek szerint a clippers - a vitorlák és mindenki - valószínűleg visszaút.
A Rolls-Royce Holdings legismertebb motorjainak gyártása, amelyek repülőgépeket hajtanak végre a késő Concorde-tól a jelenlegi Airbus superjumboig. Most a brit hajtóipari óriás együttműködik a partnerekkel egy modern hajóhajó kifejlesztésében, mivel azt feltételezi, hogy a légszennyezés kibocsátását korlátozó rendeletek növelik a hagyományos óceánjárművek üzemanyagköltségeit, és új vitorlás korszakot hirdetnek.
A 19. század közepén, mondja Lienhard, a teherfuvarozás áremelkedő árai miatt jövedelmezőbbé vált, ha a hajók gyorsabban szállítottak, nem pedig terjedelmes - ez egy olyan változás, amely a vágógépek ideiglenes uralmát vezette.
Tehát árbocok emelkedtek az égbe. Hulls kifejlesztett egy késélű íjat. És a legszélesebb gerendát félúton mozgatták. A gazdaságot és a hosszú életet szó szerint a szél felé dobták. A hajók úgy tűnt, mintha egy gyermek álmából kikerültek volna. Magasak és gyönyörűek voltak. Egy hektár vászon meghajtotta őket 14 csomónál.
Az ausztrál Nemzeti Tengerészeti Múzeum szerint a hajók „megnyerték a világ csodálatát és irigységét. Több száz, hosszú és karcsú, szép alakú, hosszú alakú jenkenyíró és holdnyi vászonvitorla futtatta a világot, amely utasokat és teherfuvarokat szállít. ”A magas hajózási díjak 1855-es vége ugyanakkor napnyugtakor a nyírók korszakát mondja, Lienhard.
A vágóhajó eredete a XIX. Századi vállalkozó gondolkodásmódjában található, amelyet a piaci verseny és a profit hajtott végre. A nyereség attól függ, hogy milyen gyorsan érkezett egy rakomány a piacra. Ez igényt teremtett a gyors hajók iránt, és hajlandóságot váltott ki a tervezés és a technológia határain.
Ugyanezek a piaci erõk most ismételten mozgatják a hajózási technológiát - a régit az újhoz kötik, azzal a céllal, hogy új kihívásokkal szembesüljön a régi ötletekkel.
Még több a Smithsonian.com webhelyről:
Az 1866-os nagy teaverseny
