Mi lenne, ha amikor a kerékpáron egy stop jelzőlámpa felé gördült, a sisak megmondta, hol kell megtennie a következő fordulót, és megmérte a forgalmat, hogy hazajuttassa a leggyorsabb, legbiztonságosabb utat.
Ez nem a lehetőségek köréből fakad. Egy új projekt, a Csatlakozott Kerékpárosok, a londoni Future Cities Catapult-ban arra törekszik, hogy a virtuális valóság, a tárgyak internete és a valós idejű adatok biztonságosabbá és hasznosabbá tegyék az utcákat és a kerékpáros utat a kerékpárosok számára.
A projekt mögött álló öt öt fogalom állt elő, amelyek mind a gépek közötti kommunikációban gyökereződtek. A termékek megoldják azokat a problémákat, amelyekkel a városi motorosok szembesülnek, beleértve az útvonalmegkeresést és az autóbuszok elkerülését. "Ha ezek a kiállítási tárgyak a körülöttük lévő várossal - ha tudnák, hol van a kerékpáros, és mit néznek - sokkal finomabb térbeli és kontextuális információkat tudnak adni, amelyek a kerékpáros környezetére épülnek" - mondja Claire Mookerjee. projektvezető.
Az öt koncepció közül kettő a fejjel felfelé mutató képernyők, vagy a sisakba vagy szemüvegbe integrált képernyők, amelyek a kerékpárosok számára információt nyújtanak a látómezőn belül, korlátozva az úthoz való elfordulás szükségességét. Az első, a „kibővített útvonalak hálózatának” nevezett Google Glass-szerű kijelző, amelyet be lehet szerelni egy napellenzőbe vagy szemüvegbe, útmutatást ad a motorosnak, akárcsak a Google Maps. De a jelzések a felhasználó szemében, nem telefonon jelennek meg, és a forgalom alapján alkalmazkodnak. A második, amely hasonló módon működne, a tereptárgyak és más vizuális jelölők segítségével utasa jelzőtáblák helyett irányítja a viselőt.
A harmadik eszköz, egy alkalmazás, egy másik Future Cities projekt, az Sensing Cities projektből származó valós idejű adatokkal vizsgálja a levegő minőségét, és a kerékpárosokat a lehető legkevesebb szennyezettségű útvonalra vezet. Mookerjee szerint a csapata azt is gondolja, hogy mivel a szennyezés inkább a forgalmas területeken koncentrálódik, megkönnyíti a forgalmat azáltal, hogy a kerékpárosokat kevésbé zsúfolt utakra vezeti. A negyedik egy érzékelő, amelyet a buszok oldalára helyeznek, hogy elkerüljék a kerékpárosokkal való ütközéseket. A balesetek gyakran akkor fordulnak elő, amikor a motorosok buszok vak zónájában vannak. Az érzékelő szonár- és közelségérzékeléssel érzékeli a közeledő kerékpárosokat és az útvonalon lévő projektvonalakat, amelyek a jármű vak helyét jelzik, így a motoros nem tud útját tartani. Az utolsó ötlet, a kerékpár-megosztásos kerékpárokbe beépített érzékelő, segít a kerékpárosoknak megtalálni a legközelebbi kerékpár-megosztó állomást a rendelkezésre álló utakkal. A kerékpárokban és az állomásokban a GPS kommunikálna egymással.
Egy busz kivetíti a vak helyét, hogy a motorosok elkerüljék. (A jövő városai katapult) Future Cities A Catapult egy olyan tervezőlaboratórium, amelyet az Egyesült Királyság Technológiai Stratégiai Tanácsa finanszíroz, és amelynek célja az adatok és a technológia felhasználása a városok simább működésének elősegítésére. Mivel a városok időt és erőforrásokat fektetnek be a kerékpárprogramok építésébe, a csoport úgy döntött, hogy némi energiát fordít az okos ingázási tervekre.
"Megkértük őket, hogy provokálják a párbeszédet, a város technológiájának gondolkodásának módját, és bevonják az embereket egy gazdagabb vitába, amelyben gondolkodni kell a kerékpározás tapasztalatáról" - mondja Mookerjee. Dan Hill, a tervezési vezérigazgató-helyettes szerint a Connected Cyclist sok időt tölt a nagyvárosok szállítási szolgáltatóival beszélgetve, New York-tól Dubai-ig. Azokban a városokban a tervezők elsősorban a kemény infrastruktúrára összpontosítanak, mint például a kerékpáros sávok építése és a kerékpáros megosztási programok. De ez a csapat arra akarja összpontosítani, amit lágy infrastruktúrának hívnak, vagy a technológia átfedését a meglévő fizikai hálózatokon, hogy jobban működjenek.
A csoport a kerékpárosok szemét tartja az úton, és virtuális valóság segítségével követi a városon belüli természetes mozgásaikat. Úgy gondolják, hogy ez tovább növelheti a kerékpározás élményét, és nem vonhatja el attól a figyelmet, amellyel a telefonra nézzen az útmutatások szempontjából.
Ezen a ponton az összes ötlet még mindig prototípus vagy koncepció fázisban van. A hasonló head-up szemüveg nem látott nagy tapadást a sívilágban, ahol már bemutatták őket, így a Connected Cyclistnek még munkát kell végeznie a spekulatív minták tartóssá tétele érdekében. Biztosítani akarnak közönségüket és felhasználási esetüket. Hill szerint a prototípusok működőképesek, és a következő lépések a tesztelés és a piacra dobásuk lesznek.
"Az életképes, kívánatos és megvalósítható termékekké történő átalakítás nem triviális, és tudjuk, hogy a kivitelezés minden." - mondja. "Mégis az alaptechnológiák léteznek, és többé-kevésbé a fejlesztés megfelelő szakaszában vannak, az átjárhatóság és így tovább. Az ötletek nem pontosan tudományos fantasztikusak. ”
