A matrózok nem nagy vihar- vagy villám rajongók. Indokolt esetben: a villám halálosvá válhat, ha váratlanul elkapnak. De kiderül, hogy a teherhajók és a villám kéz a kézben járhatnak. Amint Kendra Pierre-Louis a Popular Science-ban beszámol, a dízelüzemű hajók kibocsátása megduplázhatja a villámok számát, amely a világ néhány legforgalmasabb hajózási útvonala mentén sztrájkol.
A kutatók a világ villámcsapásait a világ villámcsapásainak nyomon követésére szolgáló világméretű világhírű világhálózat (Worldwide Lightning Location Network) adatainak felhasználásával vizsgálták a világ villámcsapásaitól 2005 és 2016 között. „Ha a villám villan, akkor zavarok vannak a légkörben a rádióhullámok” - mondta a seattle-i Washingtoni Egyetem légköri tudós és Joel Thornton tanulmány társszerzője, Pierre-Louis. "Ha csak érzékelőik vannak a világ különböző részein, ahol észlelhetik a zavart, akkor, ha az érzékelők különböző időpontokban észlelték, akkor a zavart háromszög alakúvá tehetik, és megkereshetik azt a helyet, ahol a vaku bekövetkezett."
Az összes ilyen sztrájk globális térképének elkészítésével a kutatók észlelték a normál feletti villámsebesség vonalat, amely párhuzamos volt az Indiai-óceán és a Dél-kínai-tenger hajózási útvonalaival. Ugyanakkor a sávokkal szomszédos, ugyanolyan éghajlattal rendelkező területeken csak a felére esett a sztrájk.
A kutatók úgy vélik, hogy a hajók dízelmotorjainak részecskei befolyásolják a felhőképződést a hajózási sávok felett. Ezek a szennyeződés-részecskék vetik fel a felhőket, lehetővé téve, hogy több felhő kialakuljon finomabb vízcseppekkel. Ezeket a kis cseppek a légkörbe magasabban helyezkednek el, mint a nagyobb vízcseppek, amelyek gyakrabban képződnek felhő vetés nélkül. Ez azt jelenti, hogy több jégrészecske képződik, amelyek ütköznek és dörzsölnek egymáshoz, és az elektromos töltések villámcsapássá alakulnak ki. Eredményeiket a Geophysical Research Letters folyóiratban tették közzé.
Mint Sid Perkins a Science-ban beszámolt, a kutatók más okokat is kizártak, mint például az óriási fémhajók, amelyek villámcsapást vonzanak, mivel a hajókat gyakran nem ütik magukba. Megvizsgálták a hajózási útvonalak időjárási mintáit is, és képesek voltak kizárni az időjárási rendellenességeket.
"Ez az első alkalom, hogy szó szerint egy dohányzó pisztolyt használunk, amely megmutatja az érintetlen óceáni területeken, hogy a villámmennyiség megduplázódik." Daniel Rosenfeld, a jeruzsálemi héber egyetem légköri tudósa, aki nem vett részt a tanulmányban, mondja a kiadásban. . "A tanulmány nagyon egyértelműen megmutatja az antropogén kibocsátások - ebben az esetben a dízelmotorok - kapcsolatát a mély konvektív felhőkön."
A szennyezés és az emberi kibocsátások más olyan hatásokat is tartalmazhatnak, amelyeket még nem találtunk meg. „Nagyon sok dolgot bocsátunk ki a légkörbe, beleértve a levegőszennyeződést és a részecskéket is, és nem tudjuk, hogy mit okoz a felhők” - Steven Sherwood, a Sydney-i Új-dél-walesi egyetem légköri tudósa., aki nem vett részt a vizsgálatban, mondja a kiadás. „Ez hosszú ideje óriási bizonytalanság volt. Ez a tanulmány nem oldja meg ezt, de belátható az ajtóban, hogy meg tudjuk vizsgálni megértésünket oly módon, hogy egy lépéssel közelebb kerülünk mindazon nagyobb kérdések megoldásához, amelyek az általános hatások némelyikéről szólnak. kibocsátásaink felhőkön. ”
Hamarosan jobb válaszokat kaphatunk. Idén elején a NASA bekapcsolta a geostacionárius villámtérképet a GOES-16 időjárási műholdas fedélzetén, amely folyamatosan rögzíti az összes villámcsapást és felhő-felhő villámcsapást, amely a nyugati féltekén fordul elő, még pontosabb adatokkal szolgálva a hol és mikor a sztrájkok történnek.
